合资也来插一脚，轩逸·纯电PK朗逸纯电，哪家技术更胜一筹？

新能源补贴减半，

轩逸·纯电凭啥能让朗逸纯电黯然失色？

可以说，新能源车型能够快速占据市场份额，很大一部分原因依托于近几年国家政策的“开挂”式扶持，各种对消费者的终端利好也是一波接一波，很难不让人心动。

但到了2019年，随着补贴金额的大幅减少，消费者购买新能源车的成本将会越来越高，在一定程度上能够促进车企竞争，且有利于新能源车市场洗牌。那么在如今新能源市场上，怎样的车型才算得上后新能源时代主流？

要知道，在国内新能源市场普遍存在政策红利扶持，如何以最高效的方式“弯道超车”是每个车企都十分看重的地方。而落实到产品层面，最明显的特点便是市面上绝大多数电动车均采用“油改电”平台。

具体来说，就是在原有汽油车平台基础上进行调整，并改造为“全新”的电动车平台。虽说这样做能够提高车企对旗下新能源车型的研发效率，但却难以做到同平台燃油车那样的车身均衡性。

例如，包括大众旗下的朗逸纯电版和宝来纯电、高尔夫纯电等车型均来自MQB平台，而纯电车型又都是依靠同一套技术路径“油改电”而来，因此朗逸纯电版的三电系统和大众其余纯电车型的技术基本是如出一辙，并没有太多亮点。

相比之下，轩逸·纯电在这方面便极具吸引力，轩逸·纯电与最新一代日产LEAF采用相同的日产E-Platform纯电平台打造，专属化平台带来的优势可谓十分明显。

例如在空间方面，轩逸·纯电的长宽高达到了4677×1760×1520mm，而2700mm的全尺寸轴距相对朗逸纯电的2680mm而言，优势一目了然，更别说轩逸·纯电的后备厢空间达到了同级领先的510L，能够轻松放置出行物品。

出自与聆风相同的E-Platform全球专业电动车平台，轩逸·纯电的车身构造在保证车内空间的同时还能兼顾操控性。其采用低重心高刚性车身结构，电池包放置在靠近质心的位置，如此一来就有效降低了整车的重心，进一步提升车辆在激烈驾驶时的操控性以及安全感。

此外，全新纯电平台带来的另一大优势则在于静谧性。事实上，在研发之初，工程师就利用三维静音工程，通过多层隔音、吸音、降噪的材质，再搭配上静音电动机，实现了超越B级车的静音水平，因此即便是在全力加速情况下，驾驶轩逸·纯电也几乎感受不到明显的外部噪音。

在未来新能源汽车领域，日产一直都有自己的独到见解，正如同丰田、本田押宝氢燃料领域一样，日产也十分注重旗下的纯电驱动技术。2010年，日产聆风正式问世，随后的八年间它凭借成熟可靠的纯电技术，创下40万辆的销售记录，一举成为全球最畅销的纯电动车。

如今，轩逸·纯电借由全新一代聆风平台“外衣”加持，可以说在核心技术上就已经领先同级竞品。轩逸·纯电采用了容量为38kW·h的锂离子电池组，虽说与目前市面上的国产电动车相比并不突出，但却能实现338公里的综合续航里程。

得益于全新聆风平台高效的电池管理技术以及高达22%的能量回收效率，即便搭载薄薄的“小电池”也依旧能做到仅13.8kWh的百公里综合电耗水平。

相比之下，朗逸纯电版不但电池容量更低，仅35.8kWh，同时工信部续航也只有278公里，相比轩逸·纯电来说明显就要稍逊一筹了。

随着近年来电动车频频爆出安全事故，安全也成为这类车主最为关心的话题。轩逸·纯电与日产聆风采用同平台打造，因此亦享有聆风同源的技术实力和累积100亿公里电池0重大事故的技术优势，驾驶轩逸·纯电丝毫不必为安全问题担忧。

随着最新新能源新政实施后，不难看出国家对于新能源产品的要求已经明显提高，其中电池能量密度、百公里电耗等都将纳入考量范围，而根据目前公布的续航里程来看，包括大众朗逸纯电版、宝来纯电版以及高尔夫纯电版等三款车，由于电池能量密度低于国家标准125Wh/kg，无法达到政策补贴“及格线”；而轩逸·纯电电池能量密度达到140Wh/kg，能够满足国家补贴标准。

如此一来，消费者购买轩逸·纯电时的终端优惠会更多，且用车成本也会进一步降低。

不可否认，国内新能源汽车市场已经完成了初级增长阶段，从2019年的补贴政策来看，未来新能源车型的补贴还可能会再次下降，当政策倾斜所剩无几，留下的就必将是那些真正拥有硬技术实力的车型。相反，那些打着“新能源”幌子肆意骗补的滥竽充数者终将被市场淘汰。

而大众方面虽一口气推出三款纯电动车型，但却因电池能量密度问题与国家补贴失之交臂；相反轩逸·纯电不但满足国家补贴标准，同时其专属的纯电平台亦能带来更优异的综合实力。

相信在未来，轩逸·纯电能凭借自身出色的高品质成为合资纯电动轿车领域当之无愧的“销冠”，咱们有理由去期待。