这晚我们把中国大咖设计师聚齐聊故事
[汽车之家 启示录] 曾几何时，我们谈到中国品牌设计这个话题总是显得有些尴尬。这段岁月似乎称不上光彩，但今天回首看来却值得我们每个人铭记。在这个时间节点，我们利用上海车展的机会将这些往日里采访过的设计师老朋友聚齐，听他们讲过往的故事。
对于任何一个车企而言，原创设计都是树立自身形象的窗口。在很长一段时间里，薄弱的自身实力让他们走了不少弯路。品牌向上的状态下，设计工作的重要性被重新评估，因此我们将设计师约到了一起，听听他们讲述自己的故事。其中酸、甜、苦、辣、咸一应俱全。
● 出道即巅峰
今天很多人提起中国品牌设计总会将其与逆向、抄袭挂钩，实际上那是后来的历史，我们的汽车设计起步于上世纪50年代末。在庆祝建国10周年庆典需要检阅车的背景下，中央向一汽下达了自行设计、制造轿车的任务。
对任何一个车企而言，经典车型都面临着更新换代的问题，即使是红旗亦不例外。CA72虽然在国内、外都得到了肯定，不过随着时间增长，车辆暴露出了一些问题。随着外事活动的增加，高层提出了新车型设计开发需求，这就有了后面经典的CA770。
贾延良生于黑龙江省齐齐哈尔市，1959年考上中央工艺美术学院建筑装饰美术系。1964年毕业。一次偶然的机会时任一汽轿车分厂设计科科长的吕彦斌来学校考查，看到贾延良的作品后一眼相中。
细心的朋友可能已经发现了，贾延良学习的专业是建筑装饰美术系，他在学校的导师是在雕塑、装饰和工艺造型方面的大师郑可，这位曾在法国留学10年，从事工业造型设计的老前辈给贾延良灌输了当时世界主流的设计理念。
今天很多欧美汽车设计师都谈到从其他领域中汲取灵感，贾延良本身就是很好的例子。建筑系求学的背景给了他更广阔的视野，这些积淀最终为贾延良完成红旗设计奠定了基础。除了耳熟能详的红旗外，他毕业设计时的公交车设计也被定型量产，最终投入到北京公交系统中大规模应用，成为另一个经典。
举国之力完成一项任务的情况在建国初期十分常见，CA770的开发也是其中之一。与大多数人想象中的一穷二白状态不同，CA770项目设立之初提出的要求就是与国际主流车企开发水平、流程接轨，因此一汽人在半个多世纪前就进行了今天还在大规模应用的风洞实验。
从设计角度看，红旗无疑是成功的。今天我们一直在讲的汽车融合中国元素在它身上表现的淋漓尽致。从另外一个角度看，红旗也有它的局限。政治需要的诞生背景让它难免显得有些曲高和寡，改革开放后，民用市场大幅上涨的需求催生着全新模式的诞生。
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艰难的民用市场起步
● 艰难的起步
改革开放后，合资品牌快速导入海外品牌的成熟车型，并一举占领了国内市场。国内汽车设计领域的成长更多要归功于民营车企的努力，与一汽这些拥有国家扶持背景的车企不同，后来者们想要生存下去唯一的办法就是满足市场需求。
正所谓“羊毛出在羊身上”，这句话形容逆向研发再适合不过了。数以亿记的研发设计费用最终会平摊到每台车中，这无疑会抬升车价，这对更多依靠车价与配置同合资品牌厮杀的中国品牌而言显然不划算，因此在那个时代，造型设计部门在整个品牌中的地位不高也就不难理解了。获得的各类资源有限，还必须在规定时间内交付方案，因此它们选择了逆向。
除了逆向外，还有的车企选择将方案交给第三方。前面提到一款新车从准备初期到量产，不仅需要大笔资金支持，还包含多轮筛选，修改实验，对硬件实力不强且缺乏经验的中国品牌而言，将如此繁重的工作交由海外公司完成是个不错的解决方案。
中国有句古话“人无远虑必有近忧”，希望长足发展的中国品牌经过了一段时间的发展后，意识到了自主研发的重要性，它们中的一些在千禧年后开始进行未来布局，其中就包含了在海外设立研发与设计机构。另一方面，随着交流的不断加深，很多年轻人选择了出国求学。
随着时间的推移，合资品牌开始在中国设立设计、研发部门，这个过程中国内的团队得到了锻炼。市面上开始出现了针对中国市场特点研发的车型，漂亮的销量数据证明了这一决策的正确性，在这个过程中，理解国人消费者需求的本土设计开发设计团队话语权逐步增加。
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回归潮到来
● 归国潮到来
中国汽车市场的增长空间以及潜力是巨大的，我们在短短十多年的时间就完成了欧美车企一个世纪的努力，并且直至今日这种增长势头都没有减弱的迹象。在这个演进过程中，众多曾在合资车企任职的设计师、工程师逐步看到了局限性，他们有人选择了离开。
多年前在海外建立的设计分公司吸收了当地人才后，也开始参与到新车型的开发中，不同国家的设计团队共同参与一个项目的竞争成为了常态。从结果上看，中国品牌新车型与国际接轨程度迅速提升，大量应用目前国际主流设计手法。
时光荏苒，也会诞生新问题，以智能手机为主的电子消费品正在快速且大幅度的改变着我们的生活。仅是两三年时间，我们便已习惯了无纸化办公与消费，从你的睡眠质量到国家安全，绝大部分事物都被互联网连接到一起，汽车也在这股浪潮中快速改变。
今天这个时代设计快速迭代超过以往，但有趣的是手机却从之前非智能机时代的千姿百态，变成了整齐划一的大屏幕造型。虽然背后的制造技术不可同日而语，看起来更加精致，但让消费者失去了曾经新机到手把玩的乐趣。
此外,电子消费品领域快速的迭代让人们习惯了事物的更新速度，汽车3-5年的换代速度显得有些跟不上时代，因此越来越多的产品选择了在中期改款时大幅更新设计。
传统汽车较长的开发时间让设计师愈发难以把控今天消费者审美口味的变化，在快速迭代的当下，运用流行元素武装自家产品，从而在市场中占据一席之地无可厚非。另一方面，不断向上的中国品牌将面对更多海外车企给出的压力，他们的工作可谓任重道远。
全文总结:
有人说设计是条轮回发展的道路，在这条路上我们算是后来者。建国初期，我们举国之力完成了富有政治背景的设计任务，改革开放到来后，民营车企的崛起真正将汽车设计推向了市场说了算的时代，但对实力有限的它们而言，设计的权重并不高。时间的流逝，中国品牌逐渐开始向上发展，造型设计的地位与日俱增。当然，新时代的问题也摆在了他们眼前，而这就是另外一段故事了。（文/图 汽车之家 唐朝）
