低烧开个车 | “魔术门”背后，是大不一样的奥德赛锐·混动
有人会好奇，为什么车门要搞那么多种打开方式？
比如劳斯莱斯的对开式，兰博基尼的剪刀式，特斯拉还设计了个大鹏展翅。
有位“大师”告诉兜叔，这不是炫耀，而是一种仪式感，就好比酒店明明有自动旋转门，却还要安排门童一样。特别的车，需要与众不同的上下车感觉。
上升到仪式感的高度，似乎离老百姓有点远。可你知道么？奥德赛锐·混动做到了这一点。
奥德赛锐·混动有一道“魔术门”。打开它，就会发现MPV的新世界……
一个手势就能打开的“魔术门”
可能大家不太留意，其实汽车设计师在车门上花了各种各样的心思。上述那些奇奇怪怪的打开方式就不说了。为了让乘客能产生特别的感受，如隐藏式车门把、在车门踏板位置设计镀铬条，甚至一盏小小的迎宾灯什么的，都是为了营造那点儿“仪式感”。
不过奥德赛锐·混动的这道“魔术门”，在兜叔去杭州见到实车前，是真的没见过。
“魔术门”有多魔术？走近才知道：秘密就在侧门的玻璃上。
魔术开始了：只要你在滑动门的玻璃前照着LED光束的指示，轻轻挥动手势就可以控制车门开关，无需跟车门的任何部位产生实际的接触。因为控制车门开关的动作实在太像魔术，于是本田给这个全球首创的技术起名叫“魔术感应门”。
想打开“魔术门”还得先学习。
你担心有时候连手也腾不出？其实现场有媒体试过，实在不行用脸也可以开门，就是看起来怪怪的……
试想一下，挥动一下手势，侧滑门便徐徐打开。单就开门这件事来说，还有比奥德赛锐·混动更帅的吗？
与燃油版不同，奥德赛锐·混动的“大嘴”和动感的大包围等，都是日本原版的运动外观。
按说混动强调的应该是经济节能，但本田却把奥德赛锐·混动打扮得更佳运动，可见对它的性能也是有十足信心的。
这款混动MPV可不只是省油
光玩门当然不行。奥德赛锐·混动的最大亮点当然还是混动二字。
广汽本田目前引入的首款混合动力车型是雅阁，如今奥德赛成为第二款混动版车型，并且搭载的是本田第三代i-MMD混动系统。
而打开奥德赛锐·混动的这道“魔术门”，其真正的魔力在于，无论是驾驶者还是乘客，都会产生与燃油版相当不同的体验。
油耗更低是意料之中的。按照官方提供的数据，奥德赛锐·混动的油耗是5.8L/100Km，堪比一辆小型家用轿车。
而意料之外的是，在动力与静音表现上，混动版的奥德赛也发生了很大的变化。
要真正了解奥德赛锐·混动的变化，首先需要了解它搭载的本田第三代i-MMD混动系统是如何运作的，它有三种工作模式：
第一种：EV模式
在起步及低速巡航时，电池会向电动机供电，驱动车辆前行。
第二种：混合动力行驶模式
在加速时，由发动机带动发电机发电，电能再供应给电动机驱动车辆前行。
第三种：发动机行驶模式
在高速巡航时，直接连接离合器，发动机的动力直接驱动车辆前行。
通过仪表盘，你可以随时了解动力总成所切换的模式。
简而言之，奥德赛锐·混动在城市道路行驶过程中，基本上都在用电机驱动，发动机不直接参与；只有在高速巡航时，才会单独用发动机直驱。这样设计的好处在于，起步、加速环节可以充分利用电机的强大扭矩输出，而在高速巡航时又可以发挥发动机直接驱动的燃油经济性。
而且，当车辆处于发动机直驱模式时，系统会将发动机驱动车辆之外剩余的功率给电池充电。而当驾驶员松油门或踩刹车时，车辆也会切换回EV模式，传动马达立刻回收能量，务必做到每一滴燃油的“颗粒归仓”。
放心，即便不了解这些晦涩的技术名词，你在驾驶的时候也会有明显感受。兜叔驾驶着奥德赛锐·混动前往杭州西湖，正是游人如织的时候。当时最大的感受是，虽然走走停停，但动力却是随叫随到，毫无燃油发动机起步时需要蓄力的过程。
而在急加速的时候，一脚油门深踩下去，伴随着发动机的叫声，得到的却是电动车级别的加速性能，非常爽快。要知道，奥德赛锐·混动的混动系统综合最大功率为158kW，比燃油版多了足足21kW。
奶爸终于获得了救赎，在混动技术的加持下，开MPV也有刺激感了！
相对于燃油版，奥德赛锐·混动的静音效果也好了许多，特别是在市区行驶的时候。
无论是第二排的航空级电动座椅、中间通道，还是第三排的空间，奥德赛锐·混动都与燃油版无异。
原因很简单，因为奥德赛锐·混动更多的时候都是处于EV模式，因此避免了发动机的噪音。只有轻微的“嗡嗡”声，和纯电车一样。
从某种意义上来说，MPV其实是有点乏味的车型。就算是试驾，体验的重点都无非是空间、座椅、配置这些老生常谈，甚至连油耗也不会太在意——毕竟车重摆在那里，七人车怎么可能省油？
没想到，当MPV遇上混合动力，竟发生了化学变化——绝不是普通燃油版奥德赛的升级那么简单，难怪本田的设计师挖空心思创造出一个“魔术门”。毕竟，有意思的车型，才喜欢在车门上弄点花样，搞搞仪式感，以示它的独特。
奥德赛锐·混动有多独特？带上一家老小一起体验吧！
