卖的就是颜值 长安马自达第二代CX-5谍报

今年4月的上海车展，马自达的第二代CX-5车型意外跳票，不过根据我们掌握的消息，长安马自达的国产车型已经确定会在今年9月上市发售。而随着新车申报信息的曝光，这款新车的信息得以全面解密，此次换代的重点完全集中在外观和内饰的颜值提升，技术方面并无明显的变化。

长安马自达是少有的轿车卖得远远比SUV好的车企，CX-5月均4500辆级的销量远远不及昂克赛拉的月均1.15万辆级的水平，同时也无法跻身合资品牌同级SUV的一线阵营。虽然马自达CX-5从2013年8月上市以来，基本一致都稳定在4000+的销售业绩水平上，可是当年在昂克赛拉还没投胎国产之前，CX-5可着实扮演了长安马自达的救世主。

不过此后马自达基于CX-5车型平台，为一汽马自达开发了中国市场特供的CX-4车型，虽然其轿跑型车身的设定相对小众，但还是凭借着更高的颜值在销量上超越了长安马自达的CX-5。而此番长安马自达引进了全球化开发的第二代CX-5车型，无论是外观还是内饰的颜值都将搬回一城。

实际上此次的改款也基本就集中在可见部分，相对隐蔽的底盘和动力系统部分，完全沿用了现款车型设计。这也与马自达作为较小的海外车企，自身经济实力偏弱有关，不足以支撑太多车型的全面发力。在离开了福特之后，已经失去了共享平台的研发资源，更多的是要充分将自身研发的成果发挥最大化的效用。比如现款CX-5的车型平台，不仅有CX-4共享使用，也继续沿用到新一代的CX-5车型上，同时还将加长轴距打造七座版的CX-8车型。

而动力系统方面，其他日系厂商诸如本田、丰田都已经不再固执的坚持使用自然吸气发动机，已经开始顺应潮流配置涡轮增压动力机型。但马自达的动力技术仍然停留在创驰蓝天技术的1.5L、2.0L和2.5L三款汽油发动机，虽然其在同级机型中的确仍然保持着先进性，但是也反映了马自达缺乏足够的经济实力投入动力系统与时具进的推陈出新。

因此可以看到，第二代的CX-5车型仍然保持着2700mm的轴距设定，整个底盘结构，包括麦弗逊独立前悬架和多连杆独立后悬架都完全保持不变。揭开发动机盖也能看到完全不变的机舱布局，依然是PE型号的2.0L发动机和PY型号的2.5L发动机，发动机的调校都完全不变，相关参数与现款保持一致，当然也继续搭配了现有的六速手自一体变速箱。实际上就连轮胎的规格也都完全不变，依然是2.0L车型配17寸轮毂和225/65R17轮胎，2.5L车型配19寸轮毂和225/55R19轮胎。

对比新老车型的整备质量和对应油耗，也无太大变化，2.0L车型整备质量1483kg，综合工况下百公里油耗6.7L；配置有四驱系统的2.5L车型配置更高，整备质量1677kg，综合工况下百公里油耗7.6L，这都是与现款车型非常接近的数据。包括新老两代车型的车身尺寸，同样没有太大差异，第二代CX-5的车身长宽高4555*1842*1685mm，长度完全与现款一致，宽度增加2mm可以说忽略不计，高度降低了25mm，这还是因为车顶的行李架变成了贴顶式设计带来的变化。

这样的改动甚至都容易让人误会这是一款Facelift中期改款车型，但实际上除了动力系统和底盘布置，又的确是一款外壳和内饰都全部重新设计的全新车型。马自达将此次换代的全部精力都集中到了消费者可见的部分，也降低了换代车型的研发成本，当然实际上此次的改动对于中国消费者而言也是最为受用的部分。

虽然车身尺寸基本没有变化，但新一代车型看上去却变得更加宽大，这主要是得益于扁平化的前脸设计。同样的魂动风格设计，黑色网格的进气格栅比起现款的横条格栅运动了不少。而且镀铬边框一直延伸到大灯下方明显增强了拉伸感，大灯也是细长的扁平化设计，终于有了贯穿透镜灯组周围的LED日间行车灯配置，这是马自达车迷一直垂涎的B格配置。因为升级为LED前雾灯，灯体尺寸可以设计得非常小巧，内嵌在前杠下部细长的黑色横条装饰中。以上这些改进，都在视觉上营造了新款CX-5更为扁平宽大的车身感觉。

侧面车门下沿的黑色护板尺寸明显减小，下部腰线也改为了简约的平直设计，更易塑造车身修长的线条感。不过因为轿厢部分的高度并不变化，因此在乘坐空间方面完全保持了现款CX-5的设定，这是相较于CX-4的最大优势所在。对比老款车型，第二代CX-5的第二排车门不再保留固定式三角窗的设计，将带来更大尺寸的车窗开启面积。低配版车型不带天窗和车顶行李架，但即便是高配版本，也仅仅是一个普通尺寸的前排天窗。相较目前同级车型已经开始普遍配置全景天窗，这势必将成为CX-5的一大配置软肋。

新一代车型的尾灯组变得扁平而小巧，灯体内的LED示廓灯完全呼应了前大灯内的日间行车灯轮廓。后杠下部的防擦包围面积也大幅减小，削弱越野感，让其带有更多的城市SUV气息。