宝能的造车旗号还要打多久
上海车展上，经销商占领展台维权事件让观致又上了一次头条。
不要怪什么，经销商逼得出此下策是有原因的，看看观致一季度销量：观致3都市SUV今年1、2、3月的销量分别为9辆、0辆、1辆，一季度合计10辆；观致5SUV一季度740辆；观致3轿车一季度74辆。一季度观致总销量824辆。
车展后，经销商的维权又移师到观致办公室。据媒体报道，40多家维权经销商4月23、24日到上海虹桥商务区绿谷广场的观致汽车办公室谈判。同样的谈判4月11日、16日已经有过两次，未达成任何结果。
观致总部维权和沟通现场
实际上，观致40多家经销商在2018年12月就已经联名维权，汽车商业评论了解到，未来，更多的维权行动还在继续，战火可能还将蔓延。
悲剧从2017年宝能入股观致的那一刻起就已注定，汽车商业评论认为，宝能或者姚振华的心思从来不真正在造车上。
姚振华
知情人士透露，宝能入股观致、在全国大肆立项新能源汽车产业园，真实目的更多不是为了造车，而是为了低成本圈地，延伸地产生意，甚至观致车险都交给宝能旗下保险公司来做。宝能如饥似渴地拿地、做保险，但从来没想过认真做汽车。
让我们从媒体公开报道上简单梳理一下宝能自2017年开始的借新能源汽车项目的圈地运动。
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一，2017年10月，宝能与杭州富阳区政府签订合作框架协议，年产30万辆新能源汽车项目将落户富阳，项目用地面积约3000亩，总投资约140亿元。
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二，同年11月,宝能集团与昆明市政府、滇中新区管委会签订战略合作框架协议，将在昆明、滇中新区投资建设六大项目。其中，拟在昆明经开区和空港经济区，建设50万辆新能源汽车整车及零部件项目。根据地方网站消息，该项目占地约6318亩，分一期、二期生产用地、零部件配套用地、生活配套用地及附属村庄搬迁854亩用地，3月底该项目已经在为地面拆迁进行招标。
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三，同年12月，宝能集团在黄埔区、广州开发区“动工建设”新能源汽车产业园。项目规划用地3.29平方公里，首期用地面积1.7平方公里，核心起步区66万平方米，投资总额300亿元，预计2019年底开始投产。首期规划产能50万辆新能源汽车及相关配套项目，整车和零部件制造达产产值将超过1000亿元。
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四，2018年3月，西咸新区宝能新能源汽车生产基地开工暨宝能汽车创新研究院揭牌仪式在陕西省西咸新区秦汉新城举行。该项目总投资约400亿元，规划产能100万辆（其中一期50万辆）新能源汽车及配套项目，整车和零部件制造产值将超过千亿元。
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五，2018年10月，宝能集团与昆山市政府在苏州签署系列投资合作协议，未来将投资千亿元在昆山建立汽车产业基地，而合作内容则涵盖新能源汽车研究制造、科技园区、零配件生产基地、汽车产业基金等六大产业项目将落户昆山。
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六，2019年2月，贵阳市2019年第1次工业项目集中开工投产仪式在宝能新能源汽车产业园主会场和13个分会场同步举行。宝能新能源汽车产业园项目总投资164亿元，将成为贵州省最大的汽车整车厂。达产后年产值将超过300亿元，实现产利税25亿元，促进就业达到3000余人。并与宝能科技城、国际物流、口岸经济、文化旅游形成布局贵阳的五大产业。
6大项目中，前4个杭州、昆明、广州、西安项目明确了新能源汽车产能规划：30万辆、50万辆、50万辆、100万辆，合计230万辆。后两个项目没有透露产能规划，如果参考投资额，再按前4个项目中的最低量30万辆推算，总产能共计290万辆。如果加上观致在常熟已有的30万辆燃油车产能，宝能汽车的汽车总产能规划超过了320万辆，其中新能源汽车290万辆。
再看投资额，分别为140亿元、未披露、300亿元、400亿元、千亿元、164亿元，即使不计算未披露投资额的昆明项目，其他项目累计投资额也超过2000亿元。
再看土地，分别为：3000亩、6318亩、3.29平方公里、未透露、未透露、未透露。而且上述每个项目，宝能都不只是投资新能源汽车，同时还还涉及了房地产、旅游、仓储物流等其它领域。
到目前共六大基地、320万辆产能、超2000亿元投资，数万亩土地，观致或者宝能有多少车型，需要这么大的阵仗来制造？
知情人士告诉汽车商业评论，观致2018年销量目标10万辆，之所以制定出这么激进的目标，是为了让常熟基地产能利用率达标，以此为条件再向常熟提出扩产能、批土地的要求，说白了目的还是拿地。
最终观致实现了6.2万辆、同比增长300%的成绩。但这大多不是卖到普通消费者手中的量。
宝能入主观致后，宝能将旗下做共享出行的关联公司深圳前海联动云汽车租赁有限公司的采购业务都给了观致，宝能与观致的协议显示，宝能关联公司从2017年开始向观致采购1.5万辆汽车用于共享服务出行，并计划在2018年采购9.5万辆，2019年-2020年每年采购10万辆。
观致的共享车
但实际操作中2018年宝能对观致的采购并没有达到计划的9.5万辆，据观致汽车的外方母公司Kenon Holdings公布的财报和乘联会公布数据来看，租赁业务到2018年前三季度采购了4.81万辆。
根据我们拿到的上保险数据，观致旗下车型2018年的上保险数为34815辆，与官方公布的62664辆相差27849辆。
另有一说，前海联动云汽车租赁有限公司采购的车辆并未全部投入运营，有1万多辆新车在常熟工厂的停车场闲置。
2018年2月，姚振华挖来北汽集团以李峰为首的管理团队，业界原本希望李峰能在新平台上大展身手。谁料，曾任北汽集团党委常委、北汽股份总裁、北汽集团新技术研究院院长在业绩赫赫有名的李峰，到了宝能集团后仅仅出任宝能汽车常务副总裁兼观致CEO，并没有放手让他去干。
收购观致股权时，姚振华曾表示，将从2018年起连续五年每年投入100亿元用于观致新车研发，但实际上因为他醉翁之意不在汽车，对汽车的规律也毫无认识，最终导致管理团队无法忍受这个野蛮人。
2019年2月，观致高管换成一堆日本人。以矢岛和男为首的团队之前供职日产曾经做过新能源汽车项目，他们离开日产后开办汽车咨询公司，这次让姚振华连锅端走，寄希望日本人的精益生产方式能够拯救观致。而这显然也是毫无可能。
宝能的汽车梦如何收场，观致最终会是什么结局，外界也都只能猜测，我们现在好奇的是现在观致里的那些日本人能够待多久。
还有，像宝能这样的野蛮人造车为什么屡屡得到地方政府的垂青？以及姚振华造车会在多大程度上损害那些认真造车的新势力形象？
当然，现在最恼火姚振华的恐怕还有恒大的许家印，都是地产商造车，不受连累是不可能的。