三分钟 看懂博郡汽车的“与众不同”
2019 的中国车市似乎还没从去年极速下滑的阴霾中走出来，但对于新能源市场来说却是真刀真枪开干的一年。在这个大环境下，刚刚结束的上海车展就不出所料的被各种新能源汽车的上市和发布所“攻占”。而这其中，擎哥想给大家介绍一位陌生的朋友——博郡汽车。
惭愧的说，在上海车展之前，我对这家造车新势力的了解仅限于名字。即使提前做了些功课，也并没有在网络上获取太多信息，询问了几位媒体朋友，他们要么第一次听说，要么和我一样，了解不多。
这是一件相当罕见的事。放眼目前各大新势力造车，一辆车亮相前半年甚至一年，就会有预热的痕迹，随后愈演愈烈，在亮相前几乎就能引起一大波舆论。只是在亮相过后，量产、交付过程又会显得极为漫长。而博郡则恰恰和他们相反，前期寂静无声，却赶在上海车展前举办品牌之夜，发布三个平台、两款车型，紧跟着上海车展开始预售。
在见多了别家的套路之后，对博郡的直来直往，擎哥还真有点“不适应”。
一个新能源“工程师品牌”
说起博郡的故事，绕不开的一个名字是“黄希鸣”。博郡汽车的创始人黄希鸣博士，曾任职于美国福特汽车公司，专注于整车性能开发。博郡汽车高级副总裁、首席技术官 Jerry Lavine 此前担任福特汽车首席工程师，拥有完整的产品开发和管理经验。而现在的博郡汽车前身，就是黄希鸣博士在 2007 年创立的美国先进车辆技术有限公司（AVT）和上海思致汽车工程技术有限公司，这两家公司曾为全球数百台车型提供底盘设计和整车性能开发服务。
目前新势力造车无非几种：汽车媒体人造车（比如蔚来、理想）；汽车职业经理人造车（比如威马、天际）；跨行业资本运作造车（比如小鹏、哪吒、乐视）；汽车技术人才造车（比如博郡、拜腾、前途）。
因此，虽然在造车新势力中，成立于2016年12月的博郡算是入局比较晚的，但这家企业却有着扎实的技术背景和基因，是一个当之无愧的以技术驱使的新能源“工程师品牌”，和目前其他所有的新势力品牌都有所区别。
博郡的愿景是什么？
总的来说，目前的新势力造车是有些浮躁的，各家企业都力求短期内拿出产品，以求提前占领市场。黄希鸣对此恰好表现出的是工程师对技术的执着精神，他认为汽车的开发和生产必须严格遵循内在的规律，大多数人对造车速度的痴迷远远大于对造车技术的关注，而博郡汽车不炒作，不追逐短期利益，不把顾客当成小白鼠，而是严格遵循造车规律，以精益求精的工匠精神打造顾客信得过的产品。
就像是理工男的耿直，作为一个工程师品牌博郡也没有那么多花言巧语。
记得在半个月前的品牌之夜上，黄希鸣解答过博郡汽车的美好愿景——能源危机、环境污染、交通拥堵、安全事故和资源浪费已成为社会发展面临的主要挑战，电动化、智能化、网联化、共享化是解决问题的关键路径，博郡汽车由此而生。暂且不说这样的论调是否过高，但一个新能源造车企业必须要有这样的意识和社会责任感，而不是乘着造车的浪潮狠狠捞他一笔。
有实力才敢低调
经过三年的蛰伏，如今的博郡汽车已掌握自主可控的底盘、三电、轻量化、智能网联、ADAS系统、整车集成和性能开发等核心技术，开发了三大原生电动车平台，集合国内外众多一流供应商。
这三大原生平台分别为i-SP、i-MP和i-LP。它的平台属性与大众平台类似，同一个平台并不仅限于某一种类车型，比如MQB既可以打造轿车，也可以打造SUV，博郡的三个平台亦是如此。这一点跟很多自主品牌的轿车平台、MPV平台和SUV平台是有区别的，前者拥有更好的柔性和可扩展性，成本控制和质量控制也更好。
入门级i-SP平台产品面向年轻消费群体，主打时尚互联，更加注重性价比。中端平台i-MP面向新中产阶层，主打运动、科技和未来，更加注重品质。i-LP则为高端平台，体现豪华、舒适和现代，强调运动和舒适的完美结合。未来这三大平台将衍生出十数款车型，覆盖A级、B级、C级主流市场和各大细分市场。
平台对于产品战略规划来说的重要性不言而喻，这也正是博郡这家以技术和用户为导向新造车企业的核心和优势所在。
同时进行多个原生电动平台的开发对于一个新造车企业来说并不是一件容易的事情，也或许并不是一个“聪明”的做法，更何况是完全自己研发核心三电系统，这即便是对于有着深厚技术背景的博郡汽车来说也必定是挑战重重。
但原生电动平台自然会带来很多好处，例如好的电动车平台设计可以容纳更多的电池组，同时最大化车内乘坐空间，让电动车效率更高，同样这种研发模式也会有更多的资金和时间成本的投入，但从长远来看，掌握原生平台和电动核心技术对于一个新造车品牌来说还是必不可少的，“高瞻远瞩”是擎哥在见识品牌之夜后最大的感想。
对标特斯拉的两款新车
目前博郡发布了两款车型——iV6和iV7。其中iV6定位于一款纯电跨界SUV，将对标特斯拉Model Y。它车长4.7米，轴距2.9米，整体造型设计走简约风格，多用曲线和曲面展现车身，显得圆润而饱满。iV6底盘可实现电池空间最优布局，最高带电量超90度，NEDC综合工况续航里程可超600公里。另外，iV6具备全面的OTA升级，支持11大控件持续升级迭代，还拥有完备的生态体系和L2+级自动驾驶系统。已经在上海车展开启预售，价格为25-35万元。
iV7则定位于博郡的电动旗舰SUV，主要对标特斯拉Model X等车型。它车长4.9米，但轴距却超过3米，让整车比例显得更紧凑，但实际却有很大的车内空间。而整车的外观设计四平八稳，多直角和棱线，还处于概念车阶段，不过豪华大气的气质应该会延续到量产版本。
iV7配备了主动可调悬架，配合全系四驱、双电机可带来5.8秒以内的百公里加速，并且NEDC续航里程可达700公里。而作为博郡的旗舰车型，iV7在安全上按照欧洲E-NCAP五星安全标准和北美IIHS优秀级进行设计，做到真正意义上的安全，远超五星批发部C-NCAP的标准。
写在最后：面对现在相对激烈的新能源市场竞争局面、正在下滑的中国车市大环境，以及国家补贴政策的退坡，博郡汽车作为一个新入场的选手，需要面对的挑战还有不少，例如技术量产的不断完善、工厂的建设和顺利投产、量产车的交付时间、销售体系的建立，以及资金压力等等，而博郡汽车能否利用他们的技术经验优势，形成突破，目前还是一个未知数。
但擎哥认为，从目前博郡的势头来看，如果说蔚来教会了传统车企怎么服务，威马教会了传统车企怎么造大家买得起的电动车，而博郡，或许可以告诉更多人，认真造车、技术降本，才是未来新能源汽车市场最重要的砝码。
