里程焦虑之上，蔚来的应对之法
继国外的特斯拉和国内的小鹏汽车之后，蔚来也发布了自己的充电桩服务，它被命名为蔚来超充桩，NIO Power。
根据蔚来的介绍，蔚来超充桩有以下几个特点。
首先，外观上，超充桩秉承了蔚来汽车的设计语言，保持了极简风格，并且以呼吸灯来展示超充桩连接、充电、充电完成等状态。从官图上可以看到，超充桩金属质感浓郁，设计简单，线条流畅。
不过这个超充桩的外观设计，让我联想到了苹果。如果没有蔚来的Logo，可能我会觉得是苹果的产品。而且，根据官方数据，蔚来超充桩是目前最纤薄直流充电桩，310×150×1589mm。
蔚来汽车介绍，这个直流充电桩能够轻松放在停车位的侧前方，方便配合ES8和ES6快充口位置操作，进行充电。
其次，智能上，蔚来超充桩内置4G蜂窝网络模块，让每根超充桩都可以和蔚来云保持联网，可以通过NIO App直接操控和查看充电状态。
此外，超充桩还会做定期主动体检，如有超充桩有故障，都能通过OTA诊断和升级获得更新和修补，目前有90％的故障都可通过OTA诊断和升级获得。
最后，在功率方面，NIO Power所带来的大功率直流快充，从20％电量充至80％仅需半小时左右。支持即插即充，和使用专属桩一样，插枪后即可离开，充电会自动开始。
蔚来超充桩将于今年第二季度陆续在全国各城市完成建设，超充桩将主要覆盖蔚来NIOHouse、换电站，CBD办公区及核心商圈。
换电服务：不只应对里程焦虑
其实对于里程焦虑，蔚来一直都在试图用自己的方式来缓解这个问题。
自2018年开始，蔚来就推出了换电服务。口号也十分的直白：加电比加油更方便。没错，这是能够缓解里程焦虑的方法之一，不过蔚来推行换电服务也有其他考虑。
其实作为国内众多电动车企对标的特斯拉，在2013年就推出过换电服务。特斯拉当时的换电服务耗时5分钟左右，并且车主需要每次支付80美元的换电费用。这在特斯拉构建的免费超级充电站的对比之下，立刻显得相当的不划算。因此换电服务在不久后即被特斯拉放弃。
而蔚来的换电服务，我们认为在一定程度上也是在模仿特斯拉，只是模仿的对象并不是特斯拉的换电服务，而是特斯拉的超级充电站。
特斯拉的一大特点就是其特有的充电接口，以及在此标准之上建立的特有的充电网络。这很重要，因为特斯拉据此建立的超级充电网络将会形成一个类似于“VIP”的空间，由特斯拉车主独享的空间，不用与其他电动汽车共用公共充电桩的空间。而这，构成了特斯拉一项很重要的“服务溢价”，强化了特斯拉的品牌形象。
对于蔚来，在未构建充电站网络之前，肯定无法设置特有的充电接口，所以其也就把注意力从充电接口转移到了电池上。通过将旗下车型电池规格化，蔚来可以建立一套只适用于蔚来车型的换电网络，从而打造出和特斯拉相似的“VIP”场景。
此外，电池的规格化后能够方便蔚来以后对车型的电池进行升级，形成二次销售，也能延长产品生命力，提高产品的竞争力。
但是，我们看到的是蔚来换电站在落地时，执行层面并没有达到理想的效果，也是饱受争议。而现在蔚来推出的移动换电服务究竟如何，也有待观察。
无论是换电站、移动充/换电服务，还是超级充电网络，终归都只是电动汽车的配套服务产品，目的都是为了补充电动汽车的不足。因此对于里程焦虑，最核心的解决办法也应该是从产品本身出发。
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