“里程焦虑”的本质是“补能焦虑”，解决这个问题蔚来是认真的

文：大众侃车/Stranger

今年女神节的那天，梅赛德斯-奔驰发布了一条充满情怀的广告。这条广告讲述了人类历史上第一位女司机，汽车鼻祖卡尔·本茨的夫人贝尔塔，在1888年驾驶第一辆汽车“奔驰一号”进行第一次长途自驾旅行的故事。

其中最令人印象深刻的情节是，当汽车第一次出现在普罗大众面前时，“没有见过世面”的人们竟然把它当作了一个“机械怪物”。

比如，贝尔塔驾驶“奔驰一号”路过村庄时，一个小女孩惊恐地直呼其为“女巫”；当车没油时，贝尔塔去附近的药房拿了10公升轻石油，并称“这是给我的马车用的”，药房的伙计却调侃道：“你想毒死你的马吗？”

如果时间转换到现在，还会有人把汽车当成是“机械怪物”吗？答案显而易见。

其实人类对于新事物的接受程度，远不如我们想象地那么快速。130年前汽车的遭遇，如今也发生在纯电动汽车身上。

幸运的是，有了燃油车一个多世纪以来的铺垫，大众对于纯电动汽车的争议并没有落到它是否应该存在上面，而是集中在了“续航里程”这个问题之上。

“里程焦虑”的本质是“补能焦虑”

现在这个时代又被称作“焦虑时代”。在各类辣鸡与不太辣鸡的营销号们的共同努力下，“贩卖焦虑”已经成为了一种软毒品，让我们每天都被各式各样的焦虑追逐。到了纯电动汽车这里，便有了烦人的“里程焦虑”。

燃油车有“里程焦虑“吗？几乎没有。

原因是什么？因为燃油车续航里程长？其实大部分燃油车一箱油的续航里程也就七八百公里，这还是在匀速巡航的情况下。

因为加油站多？恭喜你，接近真相了。实际上，确实是因为无处不在的加油站，再加上加油速度够快，才使得燃油车几乎没有“里程焦虑”。

在观研天下发布的《2019年中国加油站市场分析报告-行业现状调查与发展趋势研究》中，可以看到这样一组数据——截至到2018年底，全国加油站总数已经超过10万座。

 如果用百度地图搜索“加油站“关键词，可以看到这10余万座加油站，覆盖极为广泛。这便意味着，只要我们去的不是那种鸟不拉屎的地方。在大多数情况下，方圆数公里之内一定会有一座加油站期待您的光临。所以燃油车主根本不必担心加油的问题，自然也就不存在“里程焦虑”。

那么充电桩呢？根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）1月份的数据显示，累计数量达到 85.3 万台。其中，公共充电桩为 34.2 万台，私人充电桩为 51.1 万台。

乍一看好像充电桩的数量也不少啊，数量比加油站还要多。但要知道，私人桩基本不会对外，而公共桩里面存在许多故障桩、不兼容桩等等，所以实际可以使用的充电桩数量也大打折扣。

同时根据覆盖率来看，除了北京、上海、广东、浙江以及山东几个经济强省市之外，全国其余地方的充电桩数量并不算多，而且大部分都集中在主要城市地带，前往稍远一点的地方就需要合理规划充电路径了，一点也不如燃油车来的自由。即便辛辛苦苦找到了充电桩，也不一定能用，或者已经被其他车辆占用，再加上充电耗时长的问题，焦虑自然就来了。

那么问题来啦，如果每一个纯电动车车主都可以轻松充电，就像现在加油那么方便，焦虑还有吗？相信会极大的降低吧。

因此，正如蔚来汽车用户发展副总裁朱江说的一样，纯电动车用户真正的焦虑其实并不是“里程焦虑”，本质上应该是“补能焦虑”。

“NIO Power”——让能量永不断电

自从特斯拉成功将纯电动车带上风口之后，如何更好更快的为纯电动车充电就成了一个亟待解决的社会问题。

国家政策层面上，大力铺设充电基础设施固然重要，但因为充电桩自身也有许多限制，并不能成为真正解决“补能焦虑”的手段。同时，充电桩补能这种模式也无法完全覆盖电动车车主的日常生活。

不妨想想，现在的手机还存在电量焦虑吗？基本不存在。因为我们在家和办公室的时候可以直接充电，汽车高铁等交通工具上也都配备了充电接口，出门在外也基本随身携带了充电宝，就算没有充电宝，满大街也有不少诸如“街电”、“怪兽充电”这样的充电宝租借服务。

因此，就像“怪兽充电”的slogan那样，“时刻保持链接，能量永不断电”，纯电动车车主真正需要的就是这个。只有让他们的纯电动车可以根据不同的场景，通过不同的方法，尽可能轻松的进行充电，才能真正解决“补能焦虑”，进而解决“里程焦虑”，就像现在的燃油车那样。

针对这些需求，蔚来在2017年的NIO Day上便提出了自己的解决方案——NIO Power，并在2018年的NIO Day上宣布升级。

作为蔚来三大服务体系之一，NIO Power是一种集专属充电桩、换电站、充电车、超充网络以及一键加电五位一体的补能服务体系。

在构造这个体系之前，蔚来通过大数据分析，将纯电动车用户的用车场景基本归纳为四类：一是车到家，只有一半电；二是城市行驶，电不多；三是高速上行驶，电不多；四是城市行驶，电不多，又很忙。

针对这四类用车场景，NIO Power又分别设计了三个加电场景——专属充电、一键加电以及充电地图，以满足用户多场景的充电需求。

 其中“专属充电”是针对在居住地、工作地以及目的地有条件安装专属充电桩的用户。目前蔚来有78%的用户安装了专属充电桩，在业内属于较高的比例。同时为了帮助用户安装专属充电桩，蔚来还会主动积极地与物管以及业委会协商，这也是其竞争力之一。

而“充电地图”是利用移动互联网将社会上的大部分充电桩打通，帮助用户轻松找到充电桩，并且可以查看到目标充电桩的真实点评。如果用户有长途出行的需求，它还可以根据行程做出充电规划。

由于这个功能的数据完善，使用便利，准确度高，目前使用这个功能的不光是蔚来自己的用户，还包括许多非蔚来用户，包括特斯拉以及其他友商的用户。

“一键加电”则是蔚来的杀手锏，也是其有别于其他新造车势力的核心竞争力之一。这是一种类似于我们常用的外卖服务一样的加电服务，只需要在手机上下单，便会有专员上门处理，可以是充电车，可以是代客充电，也可以是换电，一切都按照用户当时的需求来决定，非常自由省事。

被误读的“一键加电”

从蔚来首次公布的大数据看，“一键加电”服务目前为止取得了颇为不错的成绩，比如：上线十个月，服务总数已经达到 83,000 次，服务增速也在直线提高，有望在年底达到百万频率的水平；为⽤⼾释放等待时间约 138,333 ⼩时，相当于；单次服务平均时长为121分钟，大城市可能可以缩短到100分钟左右；在春节期间，完成了16600次补能服务，满足了节假日的暴增需求等等。

不过面对这个让蔚来十分骄傲的模式，网络上还是有人提出了质疑，并通过一些极端的案例，试图证明“一键加电”是一种噱头。为此，蔚来能源副总裁，清华电力工程博士沈斐，自嘲式的为自己取了一个颇有意味的网名——板车服务柴油司机。

但就如前文所言，“一键加电”本质上是一种服务体系，用户只需要提出需求，至于是使用换电站、充电车还是充电桩，都由背后的“蔚来云”企业级智能电力物联网络通过大数据进行匹配。

这套电力物联网络会分析每一个“⼀键加电”服务单，并通过实时的资源组合搜录运算，在超过 2000 种场景中选择最优⽅式进⾏实时调度。负责服务的蔚来加电专员也是以⽹络布局为基础，分散在城市的各个位置，在⼤数据云计算的调度下，接到最为合理的任务。

这些专员在接到订单的⼀刻起，便清楚应该在哪⾥取⻋，去何处加电，怎么加电，应该⼏时返回，一切就像我们熟悉的滴滴一样， 整个流程严谨可控。

沈斐向我们展示了一张“一键加电”场景矩阵九宫图，上面清晰地展示了整个服务体系背后的分配逻辑。从图中可以看到，“一键加电”中的三种补能方式——换电站、充电车以及充电桩，实际上是一种互补的关系，而非单独运作。

即便是蔚来十分看重的“换电站”，在整个服务体系中也不可能完全代替另外两种方式。因为就像当初马斯克在谈到换电服务时表示，这更应该是一种应急服务，而非常规服务。

由此可见，任何一种以单一充能方式的优劣来评断“一键加电”的行为，都是一种流氓行为，因为那本身就不够严谨。

侃车观点：

在活动最后的时候，沈斐向我们透露了两个彩蛋，也算是NIO Power未来的发展方向。一是蔚来将在4月份推出自己的超级充电桩，服务包括蔚来用户在内的所有电动车车主。二是“一键加电”服务将向全品牌开放，让除了蔚来用户之外的其他电动车用户也能体验这项服务。

对于这两个彩蛋，我们更加期待第二个的实现，因为它有望成为蔚来新的利润增长点，因为不光是蔚来用户有“补能焦虑”，其他品牌的电动车用户同样存在。而且就像是workshop上说道的那样，保时捷马上要推出Taycan电动超跑了，你能想象这款车的车主每天自己去寻找充电桩吗？所以，更体贴周到便利的“一键加电”服务也极有可能成为这类车主的选择。