这是典型法式精神的雪铁龙，也是有中国味儿的云逸

“如果说意大利不缺跑车，那法国就从不缺设计图”

在国内提起法国车，很多人都会觉得提不起兴趣，80后的“老爷爷”们可能会说说那会儿的富康，爱丽舍，208，止步于此。但事实上，法系车在国内只是短暂的享受过畅销的果实，随后便一直处于不温不火的状态。

实际上，这与国内的汽车消费习惯有着很大的关联性，由于缺少汽车历史的沉淀积累，我们对汽车的认识还是停留在“性价比”这一初级的问题上。对于大部分人来说，价格与车辆等级成正比，而平民级别的车型则以空间和大众化口味放在第一位。

相比起来，尽管雪铁龙量产DS最先搭载了液压悬挂，有着数不清的概念车，又或者量产了随动转向大灯，但这些并不会间接提升它在国人心中的定位。

不过，在性价比大于天的国内，雪铁龙在国内的窘境或许能得到解释，毕竟它在老家的销量，完全供得起这个品牌的存在。比如大众征服国人的方式，就是字母“L”，日系拼的则是油耗和价格，相比之下的法系，却执意坚持了自己的性格，这种优缺点鲜明的车型势必只有少数人能够欣赏。

这一次，“汽扯扒谈”再一次体验了代表雪铁龙现阶段全新设计思路的云逸SUV，通过一百多公里的体验，这款车型的独特性格便展现出来。

如果你关注雪铁龙的话，就应该知道在C3-XR换代之后，整个雪铁龙的SUV家族算是完成了更新，而云逸和C3-XR却间接的成了竞争关系。不过，在这个问题上似乎并没有好争的，毕竟前车是一款全球车型。

之前，我们也体验过了C3-XR，新车在改款之后就为云逸做出了让位，降价之后还调低了1.2T发动机的功率。而云逸搭载了更多的科技配置和更强劲的1.2T、1.6T发动机。不过，C3-XR的整体驾驶表现，依旧是低于云逸的，这一点并没有发生改变。至此，雪铁龙SUV家族的布局终于成型。

对于定位更高的云逸，“汽扯扒谈”也分别体验了1.2T和1.6T两款车型，从下车上车的瞬间切换可以感受出，两者的表现差异只存在于动力之上。作为最早一批投入量产的三缸发动机，PSA集团的这台1.2T表现中规中矩，低转速区间依旧会出现一些共振，就像手动挡用低转速起步一样。一旦转速上到2000转之后，它和普通的四缸发动机便无区别。

1.6T动力自不用说，并不存在共振和动力不足的现象，但动力虽然更足，雪铁龙并未对其进行运动化的调校。变速箱依旧是舒适取向，不论任何模式，换挡速度都没有明显改变，尽管日常开着感觉不出换挡，但明显更好的底盘表现让我们不禁想要快一点驾驶它。

从雪铁龙的第一款车型开始，舒适就是它的关键词，这一优良传统也一直留存到了今天。云逸的悬架调校是明显的舒适取向，减速带、路面较大的起伏它都能搞定，且没有多余的车身晃动。但是，在你尝试稍微激烈的驾驶它时，车身的跟随性也能够到位；侧倾虽然不小，但当习惯之后，它更像是对车辆逼近极限前的标识，而不是累赘。此时，唯一不太给力的就是变速箱慵懒的逻辑，只有切换手动模式提前降档，才能弥补这一劣势。

对于它在山路上的表现，可以说在同级别中并不差，转向整体比较轻快，虚位可以接受，随速的阻尼变化也比较线性。油门刹车的调校也比较容易控制，踏板的位置也很合理。总体而言，日常驾驶的舒适度可以打满分，但激烈驾驶时底盘和变速箱形成的对比让人觉得有些不够过瘾。

对于一款车来说，毫无瑕疵并不是最完美的状态，如果想要一台“没毛病”的车，朗逸、轩逸都能满足这种“无聊”的需求。

但它们身上没有的，是自带“背带”的内饰，悬浮、花瓣、双色、几何这些极具创造性的关键词都能在这台车上找到。说实话，作为英德混血的MINI车主，我依然承认这款车在“萌系”上下的功夫，整车从内到外的设计风格也能对上我的胃口。

不过，作为售价在15万区间的SUV，全系卤素的风格有些让人觉得不好接受，如果说头灯使用LED会破坏美感，尾灯做成LED确实没有难度，这也省去了车主更换灯泡的麻烦。

座椅的拼接样式非常讨喜，或者说我从不担心法国人在颜色搭配和纹路设计上的造诣。不过，车辆座椅的包裹性确实有些失稳，这对身材“苗条”的驾驶者来说有些不妥。除此之外，为了美观缺失的腰托也会让长途驾驶不那么轻松。当然，这并不是问题，就和你在运动裤和牛仔裤之间的选择一样。

来自斑马2.0的车机系统，智能层面不用多说，但可以肯定的是，作为我国自主研发的骄傲，它开放了大部分像是路书、组队、和一系列联网的功能。不过，屏幕的反光还是有些恼人，屏幕的亮度也有待提升。

从客观的角度来看，这款车还是存在很多能说的亮点，但相比之下的缺点也比较明显。对于15万级别的车型潜在消费者来说，似乎一张“比脸还大”的配置表更能吸引他们的目光，而不是“萌系”路线的云逸。不过，尽管注定了小众的结局，但依旧改变不了我喜欢它的事实，独特便是它存在的意义。