销量成谜的造车新势力，如何打出“第二张牌”？

最近几年，很多汽车品牌因为SUV的火热赚的盆满钵满，其不仅助力部分车企扩充了市场规模，也让很多新品牌更好的切入市场。但谁也没想到的是，SUV市场的下滑会来得这么快、这么深刻......

SUV销量自去年出现下滑之后，它的“寒意”直到今年一季度都没有退却。中国汽车工业协会近期发布了2019年一季度的销量数据，SUV销量同比骤降14.18%，而轿车销量才下降12.11%。对比可发现，SUV市场在车市寒冬中受到“泡沫膨胀”的影响最明显，反而轿车市场是相对最稳定的，同时也是销量占比最高的。

面对这般趋势，过去以SUV为主的造车新势力品牌纷纷转型，在今年上海车展都亮相出自家的轿车产品。那这些新势力的轿车究竟有多大的竞争力，能否借助新能源轿车进行“弯道超车”？接下来买车君给大家解剖一下。

小鹏P7

看点：中大型轿跑、L3自动驾驶

 

目前，小鹏已经上市了旗下首款车型——G3，这款SUV车型补贴后的售价在15万元左右。而在今年上海车展上，小鹏又发布了旗下第二款车型——P7，定位于一款中大型轿跑车，对标特斯拉Model S。

这款车采用偏向溜背轿跑的造型设计，而性能方面也同样对得起它的造型，百公里加速成绩在4秒以内，还有600km的最高续航表现。同时，P7在人机交互与智能出行领域方面也非常有优势，不管是SEPA平台架构，还是高通骁龙820A车规级芯片和自动驾驶芯片NVIDIA DRIVE Xavier，都让P7拥有“差异化”竞争的核心。

从产品力上看，P7确实很不错，现在最关键的是售价和交付问题。由于G3的售价原因，很多消费者把小鹏和超高性价比以及低售价联系到了一起，如果未来P3定价过高，被“掉粉”概率会很大。如何给P7定一个合理的价钱是小鹏未来发展的关键。

蔚来ET

看点：科幻设计

 

之所以说P7决定小鹏的未来发展，是因为小鹏的最强对手蔚来也在车展亮相了轿车——蔚来ET。众所周知，蔚来汽车是造车新势力的当红明星，它目前已经推出ES8、ES6两款量产车，其中蔚来ES8在2018年累计交付11348辆，在造车新势力军团中一骑绝尘。

蔚来ET这款轿车自带家族式风格，给人第一个印象是既科幻又有档次感。不过这款车并不是量产车，李斌称其为“ET预览版”，它将是日后蔚来第一款量产轿车ET7的雏形。

动力信息方面该车也未公布，不过蔚来汽车在车展期间展示出其最新的纯电动平台：通过前驱永磁电机和后驱高性能感应电机的布局，结合高能量密度的NCM811镍钴锰电池包技术，能提供510km的NEDC续航里程，这样的技术也不禁让大家期待蔚来ET的续航能力。

相比小鹏P7已开启预售，蔚来这次推出非量产的ET似乎慢一拍，这可能跟蔚来目前资金紧张有关。所以买车君认为蔚来在没完全准备好的情况下发布ET，更多是为了吸引眼球，至于蔚来第一款量产轿车几时能真正推出，还要看蔚来目前车型的销量和融资情况。

天际ME-S

看点：固态电池、超级充电

 

跟蔚来比较类似的是，天际汽车也带来一款非量产版轿车——EM-S。这款车自从在车展亮相之后就吸引所有人的眼光，连当天发布预售的天际EM7都不如它有话题性。天际汽车作为电咖旗下的高端品牌，最近步伐走得很快，不仅有新车推出，还完成20亿元的A轮融资，似乎有点后来居上的感觉。

得益于前保时捷设计师的操刀，EM-S这款车颜值非常高。在续航上，天际表示未来将使用更高能量密度的固态电池，提升续航里程。此外，ME-S计划在未来提供更多智能驾驶辅助功能，如交通拥堵引导、无人待客泊车、生物识别、3D地图、AR HUD等功能。

不管是造型设计还是固态电池、智能驾驶等方面，天际EM-S都表现出很强的竞争力。不过，从实际量产销售的角度来看，这家刚亮相不久的新品牌靠谱程度让人无从得知。更何况，造车新势力目前已经有了明显的梯队划分，如果天际不加快交付时间，往后面临的困难更大。

在燃油车进入“寒冬”时，新能源汽车迎来了销量春天。今年第一季度，新能源车型累计销量达到25.4万辆，同比增长117.8%。新能源市场火爆就是造车新势力蜂拥而至的最大原因，由于过去国内SUV市场异常火爆，所以造车新势力都以纯电动SUV为切入点，车型单一成了中国造车新势力们的现状。

不过，这次上海车展已经有部分品牌将目光聚焦在了轿车上，除了想要进一步完善自己匮乏至极的产品序列线之外，造车新势力的这波动作，恐怕与车市寒冬下，轿车类型产品的坚挺是分不开的。 至于未来造车新势力会不会扎堆推轿车我们并不确定，毕竟如此强烈的“寒流”之下，造车新势力这个群体肯定会重新洗牌。

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