讨论 | 2019到底是造车新势力的元年？还是生死劫？
2019年，一个充满争议的时间点。
一方面，2019年被称为新能源元年，尤其是正在举办中的上海车展，新能源汽车品牌百花争鸣，看似勃勃生机；而另一方面，却有部分媒体称，在资本寒冬和补贴退坡下，2019年将是造车新势力的生死劫。
实际上，2019年以来，关于造车新势力的负面新闻确实层出不穷，前有蔚来汽车交付存在猫腻、贾跃亭卖地续命FF、后有小鹏汽车员工涉嫌窃取机密、甚至连基石资本张维都撰文称“没有任何一家造车新势力值得投资”。种种迹象似乎都在表明，造车新势力的发展道路正在面临着前所未有的困难与挑战。
而在这过程中，已经有不少选手被淘汰出局，笔者盘点了近些年已经倒闭及正在面临倒闭的造车新势力。
贾跃亭很缺钱，法拉第未来（FF）处境很艰难。3月14日，FF官博称，将以4000万美元的价格出售内华达州北拉斯维加斯超5000亩的优质土地。
而就在卖地后不久的3月21日，FF再次宣布卖掉公司位于洛杉矶的总部，出售金额达4000万美金，FF保留该物业的回购权。
卖地又卖楼，是贾跃亭为维持造车梦的破釜沉舟之举。看得出来，贾跃亭为了造车，真的是倾尽所有。但问题是，靠变卖资产来养产品，对企业来说，究竟是好消息还是坏消息？凭借着FF91，贾跃亭能实现翻身吗？笔者认为，随着时间的不断流失，希望越是渺茫。
上海车展前夕，电咖汽车被爆出陷入严重的资金链困境，就连员工基本的工资发放都是问题，更有不愿透露姓名且接近电咖汽车的人员透露，电咖汽车近期资金链出现严重问题。
电咖汽车可能你到目前听都没听过，它成立于2015年，曾是贾跃亭投资的初创电动车公司之一，乐视危机后，由时任乐视汽车CEO的张海亮接手。之前，电咖汽车走的是中低端路线，后来随着新能源汽车补贴标准提高后，电咖汽车开始推出高端品牌——天际汽车，其首款量产车型ME7也于上海车展开始预售。
应该说，资金缺乏对于电咖汽车来说是很正常的现象，毕竟电咖汽车一头扎进高端，正急需大量资金的投入，至于电咖汽车目前的资金状况能否支撑后续的投入，仍存在疑云。并且在手头资金紧缺的情况下，开启预售的一款车，到底是为了匆匆出一款产品以回收资金，还是产品已经真的具备一定预售条件，真相扑朔迷离。
绿野汽车成立于2010年6月，2015年5月、6月，河南和谐汽车贸易有限公司先后收购绿野汽车66.64%和22.93%的股权。2016年3月，绿野汽车忽然停产，拖欠各地260多家供应商的货款，而这与其经营不善、投资方注资不到位相关。
在绿野汽车公司的墙上，贴着一张人民法院执行裁定书，上面显示法院已经查封绿野汽车的全部不动产。看来，又是一家好无市场声音就消失了的车企。
腾势汽车是中国最早的造车新势力，而现在，它正面临着破产危机。
4月3日，媒体报道称，腾势汽车原先400多人的团队目前仅剩40多名进行收尾，剩下的员工已全部撤离或遣散。而腾势的销售业务或将转移到奔驰公司，由奔驰接手。
实际上，腾势出身并不差，一开始便是由奔驰和比亚迪共同研发，而生产、运营和销售则由比亚迪负责。
但根据乘联会的数据，腾势自2014年到2018年，四年总销量仅1.19万台，可谓一路亏损，亏损金额甚至累计达到20亿。而至于腾势的落败，有前员工表示：“腾势设计不行，价格太贵，没有渠道，最后就完蛋了。”
特斯拉自燃，蔚来自燃，消费者对于新能源车的信心还剩下多少？已经实现量产的品牌受困于资本，没有造出车的仍然是受困于资本，在资本寒冬面前，造车新势力又能拿出什么样的产品力，仍然是个迷！
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