丰田在华推广燃料电池技术！并牵手福田和亿华通

这是丰田汽车在燃料电池汽车（FCV）领域与中国车企的首次合作，也是丰田向中国市场普及燃料电池的重要举措。

从宏观角度来看，燃料电池拥有与纯电动电池同样的战略地位，一是摆脱石油能源的依赖、实现资源可再生，二是作为新兴技术产业、能够刺激国内经济环境发展，三是有效控制道路排放、改善城市环境。

从微观角度来看，燃料电池车拥有和燃油车一样的充能便利性，加注氢燃料也只需要3~5分钟时间，其次，燃料电池拥有更高的能量密度，能量转化效率也很不错，可以做到与燃油车相同的续航和动力。

除了人尽皆知的混动技术之外，其实丰田在燃料电池上也已经取得了不少成绩。奈何丰田凭借一己之力，依旧难以将技术大规模投入市场。想要变革，还是需要市场各方的参与。

丰田燃料汽车Mirai

我国早在《“十三五”国家科技创新规划》中，就提到了发展氢能燃料电池技术。目标是到2030年，燃料电池车辆保有量要达到200万辆，加氢站数量达到1000座，产业产值将突破1万亿元。

目前国内关于氢燃料电池的发展还没有一套指导规范，和纯电动车相比，氢燃料电池的上下游产业链基本需要重新打造，包括制氢、运氢、储氢、加氢站和燃料电池等全产业链的建设。丰田的推波助澜，恰好是一个契机。

燃料电池技术虽好，但是推广起来，可能比纯电车更难。混动技术登峰造极的丰田都带不动燃料汽车，就是一个很好的案例。究其原因，首先是成本难以攻克，包括制氢成本、氢燃料运输成本、氢燃料存储成本等等，一座加氢能力大于200公斤的加氢站成本在1000万元以上，基础建设难度太大。

其次就是技术实力的问题，放眼全球，也就是丰田、本田、现代三家车企在燃料电池汽车上有所建树。技术太超前的弊端，就是市场其它选手不跟你玩。

现代燃料电车NEXO

早在2015年，丰田就将自家的5680件燃料电池专利向全球汽车厂商无偿公开，包括氢燃料电池堆栈专利、高压储氢罐专利、燃料电池控制系统专利、加氢站技术专利在内的全方位技术，足以让一家经验不足的车企研发出基础的氢燃料电池车。如今这项专利开发时限从2020年延长到2030年。

但是在国内，绝大多数车企都在关注“来钱来得更快”和“技术更加简单”的纯电动车领域，想要大家积极投入这样回报周期长的新兴产业，还是得有更强力的政策引导。

借此良机，政府大概率也鼓励丰田和福田、亿华通的合作，率先发展燃料商用车，带动加氢站等配套基础设施的完善，然后通过逐步便捷的加氢设施，支撑更多燃料电池汽车的用量。由此形成良性循环，最后再向乘用车推广、扩展到覆盖面更广的私家车领域。

作者：皆电 凉介