【有车试驾】为越级而生 试驾别克君越Avenir

【有车以后 有车试驾】如果让你在30万以内选一台中型轿车，你首先会想到什么？是BBA三杰，还是日系的雅阁、凯美瑞这些销量比较好的主流车型呢？

30万以内如果买BBA的话，肯定是中低配了，品牌效应也就是我们比较在乎的“面子”将成为主导你购车的重要因素。雅阁、凯美瑞这些看上去似乎更加理性一些，但它们又过于平淡。那究竟还有没有更好的选择呢？接下来我就为大家带来一款美国车，别克君越（图库 | 参数 | 3D看车 | 车友圈）。

2019款别克君越作为中期改款车型，目前在售的就三个配置，指导价在23.98-28.98万元，今天为大家带来的就是顶配Avenir版。“Avenir”可以理解为别克车型的高端版本，相比普通车型，它在做工用料方面更加豪华，配置也更为丰富。

2019款别克君越Avenir（下文简称君越Avenir）相比上一代款在外观方面有一定调整。车头部分，大面积镀铬中网，彰显美系车独有的豪华质感，飞翼状镀铬装饰条将车灯和前格栅连在一起，使得前脸立体感更强。头灯相比老款更加细长，扁平，有很好拉伸车头的效果，光源方面，全LED没有悬念。前包围两侧的“L”形镀铬装饰酷似獠牙，和日间行车灯上下呼应，视觉效果很凶悍。

君越Avenir的车身尺寸为5030*1866*1467mm，轴距为2905mm。从尺寸上看，作为中型车的君越Avenir绝对有越级的表现，和很多中大型车不相上下。19英寸双五幅轮毂也是Avenir版的独有配置，进一步提升整车的运动氛围。

车尾部分，粗壮的镀铬饰条贯穿车标和尾灯，和车头遥相呼应。尾灯形状也有所改变，同样变得更加修长。下方双边共两出排气是真的，而不是装饰，这也是28T车型独有的。

总结一下外观部分，这一代君越Avenir整体观感更加凶悍，更加运动，一改往日行政轿车沉稳、老气的设计，这样一来可以赢得更多年轻消费者的青睐。

下面我们来说一下君越Avenir在车身用料方面的表现。经过实测，它的车身漆膜平均厚度为243微米，在有车以后PT8-120中型轿车漆膜厚度排行榜中名列榜首，更厚的漆膜可以在遇到如树枝剐蹭的时候更好的保护车漆。车身间隙方面，全车平均值为3.1毫米，间隙较小，并且最大差值控制在2毫米，成绩优秀，说明车身都接缝比较均匀。

对于君越Avenir的内饰，我想先阐述两个观点。第一，整个内饰和2018款相比几乎没有变化，诚意略显不足。第二，虽然没有变化，但整个风格很美式，依旧可以给你带来那种老派美系车浓郁的豪华感。

Avenir版专属的立体菱格纹饰板是整个内饰最吸引人的地方，无论是观感还是触感都很好的提升了整体的豪华氛围。中控台和门板处，身体经常触及到的地方都被软质材料覆盖，触感很舒服。

真皮包裹的方向盘尺寸稍大，不过握感舒适，两侧物理按键分布的也很清晰，不容易产生误操作。仪表为机械指针和8英寸液晶屏的组合设计，常用的功能不用多说都一应俱全，不过作为旗舰车型，没有使用全液晶仪表，着实有点说不过去。

8英寸中控屏幕采用内嵌式设计，操作起来比较流畅，苹果CarPlay、百度CarLife，导航以及WIFI热点等功能都一应俱全。如果想听网络音乐的话，需要在系统内下载一个APP，进入后就可以使用了，不过整个样式非常 “汽配城范”，和Avenir给人的豪华感有比较大的反差。

不过这套系统也有优点，它可以实现OTA远程升级，加上大家熟知的“安吉星”，在实际用车体验上还是比较便捷的。

储物空间方面，由于君越Avenir采用的环抱式座舱，在换挡杆下方还有一个开放式储物空间，中央扶手箱内部配备了一个USB接口还有1个Type-C接口，相比USB它的充电速度要更快。

空间方面，君越Avenir前排的表现比较出色，头部和横向空间都在同级别中处在领先位置，但后排腿部空间略显局促，如果想找那种“跷二郎腿”还赋予空间表现，恐怕君越Avenir是不能带给你了。

乘坐体验上，君越Avenir的前排座椅表现出色，配有加热、通风功能。做工方面也让人挑不出任何毛病，同样采用Avenir专属的立体菱格纹设计，不过它一改往日“美式大沙发”那种过于柔软的坐感，甚至然我觉得有些硬，但这样可以给身体带来更好的支撑，长时间乘坐也不会累。

虽然君越Avenir的外观变得运动，更加年轻化了，但归根结底它还是一辆行政级的中型轿车，所以后排的乘坐表现也是消费者比较关心的。首先，在乘坐感受上后排座椅和前排保持一致，并且支持靠背角度调节，同样具备座椅加热、通风功能，此外还多了座椅按摩功能。其次，后排中央扶手区的按键可以控制车辆的多媒体和后排遮阳帘等功能，足以说明君越Avenir非常注重后排乘客的驾乘体验。

后备厢方面，经过我们的实测，君越Avenir可以放下9个30*30*30cm的纸箱，空间比较充裕，在同级别处在第一梯队，只不过它的后排座椅是不能放倒的，这样一来对于后备厢空间的拓展性有一定影响。

君越Avenir搭载一台带闭缸功能的2.0T发动机，符合国六排放标准，但功率相比上一代有所下降。账面数据方面，发动机最大功率177kW（241马力）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。与之匹配的是一台9AT变速箱。悬挂方面，采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂。

随着国六排放标准的出台，很多车型都会采用降低发动机马力这种最简单直接的方法来符合更严苛的尾气排放需求，君越Avenir也是如此。相比上一代发动机最大功率降低了21马力，最大扭矩维持不变，不过最大扭矩转速区间由2000-5000rpm提前至1500-4000rpm，这样一来意味着它的动力响应来的更早，更适宜城市驾驶。

虽然发动机功率有所降低，但目前的241马力对于一辆中型轿车来说也是非常充沛的，我没有开过老款君越，无法做出对比，不过这台君越Avenir开起来给我的第一感觉就是非常轻快。踩下油门，动力响应特别的直接，推背感明显，经过我们的实测，它获得7.9秒破百的成绩，击败了57%的同级车型。刹车方面，踏板没有虚位，随踩随有，制动力输出很平稳，实测获得了39.14米刹停成绩，击败了62%的同级车型。

那什么是“闭缸功能”呢？其实就是这个发动机采用了智能变缸技术，共有三种工作模式，分为四缸运动模式、四缸经济模式以及两缸超经济模式。在超经济模式下，发动机会关闭2、3号气缸，用1、4号气缸驱动车辆行驶，已达到燃油经济性最大化的目的。但这三种工作模式不能手动调节，切换的时机也全部由电脑来掌控，而且在车辆仪表和中控屏上也没有任何提示信息可供参考，这样一来就让驾驶者少了很多参与感。

这台9AT变速箱的表现也非常令人满意，终于一雪其他通用车型变速箱表现较差的前耻，无论是正常驾驶时的平顺性，还是急加速时的换挡速度都令人满意。

美国车开船似的驾驶感受并没有出现在君越Avenir上，车身不是那种“软塌塌”的感觉，反而会给人感觉是有些紧绷的状态。悬挂方面，它配备了CDC自适应悬挂，可根据路面情况自动调节软硬，不过调节幅度不是很大，是比较中庸的取向。经过实测君越Avenir的平均颠出水量为45ml，击败了56%的同级车型。噪音方面，60km/h时噪音值为57.8 dB，击败了67%的同级车型。

2019款君越Avenir作为中期改款车型，外观变得更加运动、年轻了，这都使它卸下了行政轿车给人老气、沉闷的感觉。内饰设计虽然没有改变，但出色的做工加以Avenir的专属配置都让它豪华依旧，配置方面也一应俱全，完全有越级的表现，如果中控屏幕能再美观一些，那就更完美了。动力方面也绝对够用，消费者大可不用担心降低马力这件事，倒是这个 “闭缸”技术，在我看来它的噱头要大于实际用途，驾驶中很难察觉出区别，消费者只需知道有这个功能就行了。

那么君越Avenir到底值不值得购买呢？如果你手持30万，想买一款动力充沛且豪华氛围浓郁的家用中型轿车的话，它绝对是你一个不错的选择。