在4月16日开幕的上海国际车展上，丰田展台可是玩得比谁都不一样——当别人都在展示车时，丰田在展示未来。

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把握中国电动化机遇，丰田一口气推五款电动化车型

电动化，是丰田自1997年推出第一代普锐斯、决心转型至HEV时代之后，一直坚持的主要课题。在每一次大型车展的丰田展台上，都颇有一种“丰田电动化阶段性成果展示”的意味。

在本届车展，丰田展台在电动化领域的展示可谓干货满满，一口气抛出了五款电动化车型——纯电动的C-HR和奕泽、油电混合版的埃尔法、威尔法（Vellfire）和新一代RAV4荣放。

其中，C-HR和奕泽的EV版车型不仅是丰田在华首次推出的两款纯电动车型，丰田更是把中国市场作为这两款车的全球首发地，中国市场比世界上任何一个国家都将更优先享受到这款车型。据悉，这两款车将于2020年，即明年就登陆中国市场，以国产形式进行销售。

今年早些时候，大众宣布将开放自家MEB电动车平台使用权，允许其他厂商使用该平台技术。随后不久，丰田便宣布开放2万多项HEV专利无偿使用。两大巨头在汽车电动化方面，一前一后进行了轰动行业的举措，不禁让人遐想连篇。

过去一直有种说法， 世界上有两种混动，一种叫丰田混动，一种叫其他混动。丰田在HEV独大的局面维持了很久，但随着全球新能源汽车的发展，尤其是在中国市场的发展风向向插电混动、纯电动偏向之后，不被列入新能源车名录的HEV的处境便变得有点尴尬。因此，也有人说，此次大众开放MEB平台，是迫使丰田开放混动专利的“最后一根稻草”。

但对于为什么在这个时间节点开放专利项目，丰田汽车公司副社长吉田守孝在接受专访时这样回应：“目前EV车型虽然在全球是热点，但实际普及量并不高，我们认为今后10年是普及的好时机，所以做了这个决定。”

丰田汽车公司副社长吉田守孝

事实上，无论是大众还是丰田，大家都认识到，一家独大并不是可持续的发展，唯有把蛋糕做大，抢占更多市场份额，才能掌握主导权。

同时，丰田也希望，包括HEV在内的电动车的普及，能为环保作更多贡献。“截至目前，丰田电动化车辆全球累计销量超过1300万台，削减CO2排放1亿300万吨”，吉田守孝说。

作为世界最大新能源车市场，中国在新能源汽车领域的推动，给了车企们再次起跑的机会；而作为本次车展有实力同台展出燃油车、HEV、PHEV、EV、FCV（氢燃料电池车）的唯一一家汽车厂商，很显然，丰田不仅通过开放专利培养市场，更用自身行动，以始终坚持多条电动化路线并行之不变，应中国新能源车市场之万变。

按照丰田的计划，到2030年，丰田电动化汽车的全球年销量将达到550万辆，其中纯电动及燃料电池车型年销量100万辆以上；而根据丰田2020-2030年新能源车型挑战计划，丰田的汽车电动化将包括油电混动、插电混动、纯电动及燃料电池车。

对于汽车电动化发展的最终方向，现在还争论不休，电动化之路在接下来很长一段时间内，也注定是一条不平坦的路，充满着未知的变数，但毫无疑问，丰田依然会是步伐最稳健的一个。

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三款概念产品亮相，未来移动出行已经触手可及

然而，本届上海车展的丰田展台，又是最不像传统车企风格的一个展台，因为在展台上，丰田还带来了三件超前卫的未来移动出行工具——e-Palette、e-Calm 01和e-Calm 02。事实上，这三款概念产品早在去年11月于上海举办的首届进口博览会时，就在中国进行了首秀。

e-Palette，正如它的名字“调色盘（Palette）”一样灵活多变：它共有三种不同尺寸可选，采用低底盘、箱式无障碍设计获得宽敞平台的车内空间，可根据不同使用需求进行行李舱数量、尺寸上的自由搭配。

e-Calm01是一款能和医疗机构互联的移动工具，它可以帮患者预约挂号，在移动过程中帮患者进行血压、心率检测，并将这些数据信息提前发给医院，从而有效提高了就医效率。同时，e-Calm01还可以用于运送药物和食品等。

e-Calm02则是一款被丰田定位为“共享出行工具的终极目标”的产品。用户只需要通过一个按键，就能享受定制的个人空间，人们能在其中移动办公、休闲放松甚至跑步锻炼。e-Calm02的车舱容积仅4立方米，可轻松穿过车流，有效缓解交通拥堵。

在上海车展的展台上，丰田再一次形象生动地向中国观众展示了他们对未来移动出行方式的构想。

早在去年初的北美车展上，丰田章男就宣布，丰田要向移动出新公司转型；在上海车展的专访中，丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征也提到，“今天丰田展台也不是传统汽车厂商的展台，而是实现mobility for all的移动服务提供商展台”。

丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征

丰田认为，电动化、互联化、智能化、自动化是未来移动出行的四大主题。多次把“e-家族”的概念产品拿到中国展示，是因为丰田看中了中国市场的灵活性——相比起已经固化的欧美汽车市场，中国消费者对于新鲜事物的接受程度更高，更有利于推动这“四化”的落地。

事实上，展台上的产品虽说是概念车，但据悉，部分产品的量产版最快将于2020年的东京奥运会期间将得到应用和推广。换句话说，我们眼前看到的关于未来移动出行的这一切，其实并不遥远，甚至可以说，已经触手可及。

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“中国最重要！”

在展台上，碰巧遇到相熟的日本丰田工作人员，匆匆寒暄了几句得知，她在上海车展媒体日结束后就要赶往北京，当时没多问为什么。

后来才知道，原来丰田章男去了北京。那几天，丰田章男的行程可充实了：炫了一番漂移车技，与清华学子进行了一次分享和交流，还与清华大学签署了协议，成立清华大学-丰田联合研究院。

近年来，丰田章男在中国媒体的曝光率不可谓不高，开通新浪微博、骑着自行车在中国城市到处打卡、带国家领导人参观工厂、参观中国合资伙伴工厂等等，这一系列的举动都表明，丰田章男与中国的联系变得越来越密切。

很早之前，丰田章男就曾表示过，“中国最重要”；而在此次清华之行中，丰田章男也诚恳地再一次表露了对中国市场的重视，“丰田在中国错过了先机，这是事实。但我相信，对于中国这样一个正在创造全新汽车社会，并引领全球汽车业大幅转型的国家，我对此充满了期待。”

在清华大学的分享会上，丰田章男还坦言，“要把钱投到有未来的地方”。很显然，他指的就是中国。

为了实践自己的诺言，按照丰田的计划，自2020年起，以C-HR/奕泽 EV版为起点，中国市场将作为丰田普及纯电动汽车的第一优先市场，至2020年将在华推出共10款电动化车型；至2025年，国内的所有丰田车都将有电动化车型（包括HEV、PHEV、BEV）可选。

可以预见，未来，在中国汽车行业的“四化”发展道路上， 丰田将会是一个非常重要、非常积极的参与者。

文 | 谢子珺

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

 

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