2.0时代的福特，如何让产品“更中国”？

福特中国开启2.0时代后再迎重大人事调整：原福特中国市场、销售及服务副总裁刘曰海被调任福特中国产品创新副总裁，曾在福特服务27年之久的刘宗信重回福特，任职福特大中华区市场及销售副总裁。此番人事变动无疑是为加速公司管理团队的本土化，以实现“更福特、更中国”。

然而，不管战略、人事、营销模式如何调整，福特最核心的症结都指向产品。

根据福特中国的“330产品计划”，未来3年内将在中国市场推出超过30款新产品，其中超10款为新能源车型。然而，冰冻三尺非一日之寒，解冻更需要漫长时间。长期忽视中国消费需求变化的福特经过这一番调整，未来将如何在中国市场对症下药？

产品老旧 支柱车型相继失守

中国是福特在全球的第二大市场，但这两年在华销量不升反降，2017年、2018年分别同比下滑6%、37%。究其原因，产品老旧是最大问题。

在中国新车销量跨越2000万台大关仍保持稳健增量时，所有主流车企都在加紧推出新品瓜分市场红利，唯独长安福特创下连续40个月没有新品上市的记录。

福特曾经的支柱车型福克斯，以老旧之躯征战数年疲态尽显，狭小的后排空间和老旧的内饰设计一直广被吐槽，月销从两万直线下降到5000台左右，直至去年11月新款上市后销量才缓慢爬升至7000台。

本该成为长安福特“左右腿”的福克斯、翼虎皆已失守，去年销量双双暴跌60%以上。也正因此，长安福特2018年累计销量只有37.7万辆，相比2018年的82.7万辆下降54.38%。

值得一提的是，以操控性能著称的福特目前在中国最畅销的车型却是定位最低的福睿斯。这款车凭借市场终端的巨大优惠，入门车型价格低至7万元，因此得以在竞争最激烈的紧凑型车市场占有不少的份量，但这对福特的品牌形象却造成不小的影响。

长安福特的车型全部引自福特欧洲或者福特北美，其管理和质量控制体系也完全沿用福特全球的统一标准。对中国市场缺乏认识与尊重，让福特在华失利成为必然结局。

未来产品如何做到“更中国”？

福特需要读懂中国，福特中国2.0战略因此而来。但不管蓝图描绘得如何完美，调整后的管理团队如何强大，产品才是企业的灵魂，一切矛头都指向福特能否推出真正接地气的车型。精准把握中国用户的需求，才能被市场接纳从而扭转颓势，福特专为中国消费者设计的“特供车型”福睿斯撑起了长安福特去年销量的近半壁江山，就是最好的证明。

在2019上海车展，福特拉出了四款计划在年内推出的首发新车——全新福特Escape ST-Line、新福特锐界ST及ST-Line以及全新美式豪华皮卡福特F-150 LTD，以证自己“更福特、更中国”。未来3年内，福特汽车将在中国市场推出超过30款新产品。

但是，光有数量是不够的，质量才是关键。福特中国如何确保产品力足够接地气呢？

“我们知道中国的消费者有着独到的审美理解，他们对汽车的功能、设计、外观有着非常清晰的认识和想法，同时对内饰也有着非常高的要求，包括设计、质量以及后排的功能以及空间等因素。所以针对中国市场推出的超过30款新车型，会尤其考虑到中国消费者的需求和美学。” 福特中国产品开发执行总监Tim Slatter在上海车展期间接受大事君采访表示。

（福特中国产品开发执行总监Tim Slatter）

福特中国的口号是“更福特、更中国”，这两者如何定义，孰重孰轻？

刘曰海解释称，“更中国”表现在主流车型会走时尚、潮流路线，不管是审美、设计、配置方面，更符合中国消费者的需求；“更福特”则是指福特的高端进口车型，包括ST、ST-Line，会继续保持运动性能和个性化的选择，因为中国市场消费者的需求差别显著，比如皮卡，就属于个性化的、“更福特”的产品。

（福特中国产品创新副总裁）

大事君观察：福特要想“更中国” 可以学大众

福特要想真正做到“更中国”，其实可以向大众这位“老司机”学习。

要说“懂中国”，旗下两家合资企业总销量一骑绝尘的大众汽车有着极为丰富的经验。由于过分依赖中国市场，大众对中国市场消费需求非常上心，不管是对用户心理的研究，还是对市场的把握都很精准。

例如中国人喜欢SUV，大众可以在一年之内接连推出探歌、探岳、途岳三款SUV新车型。虽然丰田、通用、现代起亚在中国都有着完善的SUV产品线，起步较晚的大众如今却把这些跨国车企都抛在了后面。大众在中国的本土化玩法，值得福特参考。