2020款GLE 450公路性能与越野性能

全新GLE基于MHA模块化架构打造而来，该平台衍生自MRA模块化架构，将成为奔驰旗下除G级之外所有下一代纵置发动机后驱SUV的基础，在悬挂方面依然和旧款一样，前双叉臂保证了转向的敏锐，后多连杆兼顾了舒适和运动。

当然，我试驾的是450版本，介绍重心肯定要落在它的动力系统上。首先它有一个非常清奇的大心脏——3.0T直列六缸双涡轮发动机，加入48V配ISG电机的弱混系统，提供367+22（电机）匹马力，官方百公里加速时间为6秒整。

在加速中，我是基本（可以说是完全）感受不到电机有提供动力的作用，它就是一台在动态模式下几乎没有任何延迟，舒适模式下顺畅安静，启停就算打开了，也毫无存在感的3.0T发动机，真是心机boy，我已经把48V+ISG电机的作用全说出来了。

ISG集成在发动机与变速箱之间，直接驱动空调压缩机和水泵，所以在不需要动力的时候，GLE能关闭发动机，让ISG电机支撑它们工作；在启动发动机时，也能提供动力，让发动机启动得更平滑安静。整合电机后的发动机可去除前端面的传动皮带，所以这也是GLE 450静谧的原因。

GLE的48V系统和奥迪一样，都能提供滑行模式（当行驶状况及电池充电量等条件允许时，总成中的内燃机将开始减速直至关断，使车辆能够自由地进行惯性滑行），刹车时能回收80%的减速能量为电池充电。

对舒适和环保不在乎，把GLE当性能车来耍的话，ISG电机也能帮到大忙。在你轻点油门时，进气气压还没上来，此时GLE的ISG电机可推动电子涡轮高速运转，这就是在动态模式下，GLE 450一点即有的秘密。

不开玩笑，整套动力系统的表现是无懈可击的，深踩时有3.0T该有的大马力与浑厚的声浪，巡航时又足够安静，路况好还能经常触发滑行状态，轻点起步反应又快，奔驰近年新宠9G-Tronic变速箱也并没有拖后腿。

空气悬挂升降幅度达到85mm，而且为全系标配。在一般路况下调至舒适模式，能在地板上感受到每条路面衔接缝，和老款的性格一致，是属于干脆的悬挂设定。我将其调至动态模式，发现转向时车身重心转移还是达到该体型应有的状态，与一般中大型SUV的姿态拉不开差距，更不可能达到常规弹簧避震的运动性SUV的状态。

依靠48V系统和空气悬挂，可以把这台车的动态性能变得更好，但首批销售的车型并不带后轮主动转向，所以，也没有四轮悬挂独立电机的它，也无法做到四轮避震根据车辆动态瞬间独立调节的功能（相等于防倾杆的作用），造成在沙地上施展不到“车震脱困”这项猥琐技。

2020款GLE有两套四驱系统，450车型前后轴能0——100%分配扭矩的智能全时四驱系统，带越野低速挡，扭矩放大2.95倍，350车型的四驱系统扭矩50:50恒定，带有中央差速锁的4MATIC四驱系统和空气悬挂伸展后，接近角25°，离去角18.4°的车身还是让2020款GLE越野能力比任何城市SUV都要高一个级别。

在车内能感觉到车体刚性非常足，车身根据地形而传达回来的信息很直接，之前提及的悬挂较硬的特点放在此刻也有一番风味，起码摇晃不会太厉害，缺点就是，前提是你能忍受几乎没有太大缓冲过滤的冲击感。

我们可以从中控屏幕看到此刻车身的角度，四驱扭矩分布以及前方盲区路况的情况。

试驾车并不提供350车型，但综上所述，450车型无论从动力，反应还是静谧性来说，都是放了黑科技进去的，而在四驱系统方面也更加智能和强大，350时尚版也就比450时尚版便宜12万不到，所以GLE 450时尚版估计是该车型最值得购买的版本了。