对话 | EXEED星途设计副总裁Kevin Rice：你们现在看到的只是冰山一角

EXEED星途是个什么品牌？在本届上海车展之前我也不太了解。其实这是奇瑞全新推出的高端子品牌，通俗来讲就相当于WEY与长城的关系。EXEED星途在本次上海车展上带来了E-IUV概念车与TX/TXL suv，一个极富未来感而另一个却略显中庸，针对其中迥然不同的设计，为了探寻EXEED星途品牌的设计理念，大圣采访了EXEED设计副总裁与全球首席设计师Kevin Rice先生。

近些年来中国品牌聘用洋设计师的例子屡见不鲜，最为人所知的便是比亚迪的沃尔夫冈·艾格，而Kevin Rice先生的成就丝毫不逊色于沃尔夫冈，他曾在宝马任职并领导了全新3系和4系的设计项目，负责宝马1系、3系（2011）、4系（2013）和3GT（2013）等车型的外饰设计工作。同时其也曾任职马自达欧洲设计总监（负责欧洲造型设计中心），成为了创建MX-5，CX-3，Koeru，RX-Vision和MX-5 RF的全球团队的一员。

那么加入奇瑞之后，Kevin Rice先生对于星途品牌未来的车型设计，又有怎样的蓝图呢？

Q：EXEED星途的设计和领克和WEY还是不太一样的，他们似乎更加个性，星途则比较中庸。那我们EXEED星途的设计理念究竟是怎么样的？

A：EXEED星途是一个全新的品牌，首款产品TXL/TX也是刚刚正式上市。在接下来的一段时间内，我们会不断有新的产品进入市场。E-IUV是星途未来愿景的体现。我们会从TX/TXL开始，一款车接着一款车，不断向E-IUV的方向前进。所以，对我们来说，展示这款概念车，最重要的目的之一是让消费者有一个印象：EXEED星途品牌和EXEED星途的车会是怎么样的。今天的TXL/TX是一个开始，E-IUV代表了未来和方向。

Q：EXEED星途的目标消费者是哪些？EXEED星途如何通过设计吸引消费者？15-20万也是自主高端SUV比较核心的价格区间，EXEED星途又是如何吸引这一区间的主力消费人群？

A：这个答案也可以回答刚刚的问题。大家通常都会问EXEED星途的设计灵感是什么？通常大家会以为灵感来源就是大自然的某个元素。但星途并不是这样。我们更关注用户会如何使用车辆、用户对车辆的需求是什么。接下来的几年，用户对于车辆的需求会跟现在有很大的差区别。年轻一代的成长环境充斥着互联网和移动科技。而这也构成了我们设计的灵感来源——我们坚持“智能”、“年轻”，并将这这些因素综合应用到车辆的设计当中。

举几个例子，一个是星途的前脸，这在TX中已经有所体现。水平的简约线条、品牌logo的呈现方式，跟其它的传统车企已经有所区分。对我们来说，极简的线条十分干净、纯粹，显示出高雅，也符合当下年轻人对车型设计的需求。“活力”、“生动”是品牌和设计想要传达的另外一个重要信息。这一点从TX的车身比例也已经能够看出来：引擎盖的双肩线设计、动感的侧身线条包括轮胎的尺寸比例。

作为星途的核心品牌价值，“智能”也是设计的主要方向之一。从我们的概念车可以看出，车身简洁，没有多余的线条。中控台屏幕也非常简约，但仔细观察的话，会发现屏幕有一定的弧度。这又为车辆增加了细节的丰富性。简单造型中蕴含丰富细节，这一特征体现在E-IUV的各个部分。

Q：如何通过设计帮助树立品牌形象？

A：正如我今天的演讲，“智能、高端、活力”是我们品牌的定位。设计则从年轻、活力、精致优雅等方面去支撑这一价值。EXEED星途的每一项设计细节、每一寸比例设定都是这六个词的融合。

比如概念车的屏幕。要“优雅”，设计的表达就要简洁。扁平的屏幕可以体现出“智能”，但是会不够“活力”。所以我们的大尺寸屏幕带一点弧度，简洁优雅又兼具活力。为用户提供了一种与汽车产生情感连接的可能。

Q：从已推出的车型来看，领克和WEY的设计是有延续性的，但是E-IUV与TX有很大的差别，比如车的前脸，TX的侧边是X型，而E-IUV则没有。这是由于E-IUV电动车的缘故吗？是不是未来EXEED星途每一代的车型都会采用不同的设计特点？

A：这个问题很有挑战性。实际上，E-IUV想要表达的是未来理念。而TX是现在。即便如此，两款车上依然是有一些元素得以延续的，比如标志性的水平品牌条。这一元素也会作为家族式的设计语言被传递下去。至于水平品牌条的下方，在今后的新车型中，设计可以有所不同，水平或者垂直就要看推出的具体车型的整体设计了。

重要的是，当我们今后推出星途新产品的时候，我们会一步一步向E-IUV的设计靠拢。E-IUV是我们对未来车型的愿景，它代表了星途的设计方向。

再补充一点，E-IUV是一款电动概念车，现在很多电动车并没有用大容量的电池和大功率的电机，是因为电池非常重，推动自身就会有很大的消耗。尽管电机有更好的扭矩，动力输出也非常迅猛，但需要取得平衡才能更好的发挥自身的优势。所以我们可以看到目前的电动车普遍采用体积适当、动力输出相对平稳的电池和电机。内燃机时代我们更多考虑怎么压榨发动机的动力，到了电动车上，要更多考虑如何控制，这都是为了均衡，更适合人的需求，也是对效率的权衡。基于此，E-IUV在设计上更多考虑了空气动力学，比如前脸水平品牌条上方有一个通道，一直延展到车窗，就是为了有效降低风阻。通过一些这类设计，我们提升了整车空气动力学的效率，从而可以把电池容量做到更大。

所以前脸的不同，不光是设计语言的差异，而是星途已经在考虑提升电动车的空气动力性能。这也是为什么跟TX这样的传统燃油车相比，E-IUV的设计如此简洁。

Q：一款车从设计研发制造到最终面世，中间会有很长一段过程。在这过程中，消费者的审美和喜好是会变化的。您怎么看待中国市场消费者将来对于汽车设计的喜好变化？

A：E-IUV其实就是我的回答。我们会一点一点推出所有设计，从TX开始，一代一代，最终到达E-IUV。我已经知道后面的几款车型了，但遗憾的是，现在还不能展示给大家看。就像我们常说的“冰山的一角”。我们已经看到了一角，但下面还有没看见的巨大冰山——这就是我们整个星途的系列。以后我再跟大家分享。

Q：很多设计大师都会在作品中使用中国元素，您怎么看？EXEED星途是不是也有这样的中国元素的运用？

A：我觉得不应该试图“运用”任何东西，设计一定要是内在的。使用一个中国元素，很简单。但是对我来说，设计绝不是简单地跟我们的设计师说，在这里加点这些那些。要让中国用户能感受到中国元素，而不只是单纯的“看见”。我们的中国设计团队最了解中国。所以我的秘诀就是：和他们一起研究、一起探讨，要把我们想让用户得到的体验，融入到设计当中，并且传递出去。当用户看到我们设计的汽车，他们能感受到很熟悉的“中国”感觉，同时又有活力和现代感。