一品大咖谈 | 轮番起火背后，电动车亟待解决安全难题

近期，特斯拉、蔚来轮番起火，让新能源汽车再次“火”了一把。

4月21日，微博上流出了一段视频，其中显示，上海某地下车库一辆特斯拉MODEL S莫名起火自燃，并引燃身边数辆汽车。紧接着，4月22日下午，西安蔚来服务点一辆正在维修中的ES8发生燃烧。根据网上流传的图片显示，这辆蔚来ES8损毁非常严重，车架几乎燃烧殆尽。

尽管特斯拉和未来汽车方面纷纷发布公告称，“车辆起火原因尚未确认，会在后续及时对外公布调查结果”，但这很显然无法完全平息双方在品牌层面遭受的负面影响。

自新能源汽车诞生之日起，关于电池安全性的质疑和讨论就从未断绝。特斯拉、蔚来汽车集体上演自燃，此事也引发了业界对于电动车安全性的大讨论。

基于此，本期《一品汽车》“一品大咖谈”栏目特邀请新能源汽车行业专家，就前述特斯拉、蔚来轮番起火的热点话题，进行深入的分析和探讨——

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任 王秉刚

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长 陈全世

从现在新能源汽车市场的规模来看，已经到达了普及阶段，而且现在新能源汽车的电池技术水平并不低，之所以会出现自燃现象，是因为在电池系统的管理上还不够严谨。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健

电池的安全性是今后电动汽车普及的一个巨大的障碍。因为所有的电动车要想普及，必须解决电池的问题。因为电池是电动汽车的关键，你要解决电池的比能量、比功率问题，这两个问题 最终都受制于安全性。假如不顾安全性，那么现在电池的比能量还能大很多，比功率也可以大很多。

特斯拉是一个不太注重安全的企业，它在电池方面比较追求比能量，安全性放得松一点，所以它的产 品会出现自燃。但是一般来讲，就算是你的电池管理系统做得差一点，也不至于自燃。虽然目前还没有公布事故的原因，但我自己认为，忽视了安全性的问题，是发生自燃主要的原因。

北京大学经济学院副教授 薛旭

我认为这个（自燃事件）关键看的是普遍性大不大。这实际上是个概率问题，是偶然的还是带有本质性缺陷的，应该说电动车自燃可能是生产质量的控制问题，如果是原理问题的话，那麻烦大了。汽车现在的产能很大，一年下来发生自燃的起数是非常有限的。如果只是一个质量问题的话，就需要车企加强管理，加强售后服务，该赔的赔，因为它不可能百分之百做到一点问题都没有，这个成本太高了。就算是原子弹、航天领域，也有失败的概率，但是也要尽量避免。

中汽联高级顾问、中国汽车资深专家 陈光祖

特斯拉自燃说明电池的安全性还没有做到百分之百。对于特斯拉来说，这次自燃事件是对其形象上、品牌上的很大损失。但是这也不是特斯拉才会发生的，我们国内也有，国外也有。所以电动车安全的问题从整体来说占比很高，但还没有达到100%。所以电池安全问题不只是特斯拉的问题，而是整个电子产业的问题。

车质网联合创始人、传播副总裁 张炤虎

三电系统当中，导致自燃的往往不是电池本身，而是电控系统，这还仅仅是安全性一方面，未来新能源汽车还有很多技术难题需要攻克。但是现在的科技发展速度远远超过一个世纪的总和，相信随着材料科学和基础理论科学的突破，个人乐观的估计大约五到十年就会有比较好的质的飞跃。

中国汽车流通协会常务理事 贾新光

电动车的安全性一直在改进，现阶段的电动车大多采用锂电池，锂电池的起火原因一直很独特，可能是前期发生了碰撞停车后起火，也可能是电池过充起火或是短路。现阶段电池安全性最好的企业是特斯拉，它理论上通过电池的管理来控制安全性。这方面只能经过进一步的改进和检测。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任 王秉刚

我认为造车新势力在安全性方面的工作还做得不到位、还不够。他们对汽车安全性、可靠性的理解也还不到位，他们的投入还是不够，试验和考核做得也还不充分。他们一方面要加强这方面的工作；另一方面，如果现阶段的问题不能解决的话，还会影响他们的销售和消费者对他们的信心，这对他们的发展也会有很大的影响。将来有些企业可能就是在安全性这关过不去，从而遭到淘汰。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长 陈全世

造车新势力相比传统车企起步较晚，经验不足客观存在的事实，出现各种各样的问题也是在所难免，造车新势力想要取得更好的发展，必须勇敢面对问题并找到问题的解决方案，当然不仅是造车新势力，传统车企的新能源汽车也并非十全十美，同样也需要直面问题，解决问题。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健

新能源汽车的安全性确确实实是新能源汽车发展过程中，迈不过去的一个槛。比如燃油车在碰撞之后只要不撞到油箱，基本上不会有太大问题。但是电动车发生剧烈碰撞的时候，比如按照我们汽车安全 国家重点实验室的研究结果，电池在一定的碰撞冲击度下，也会发生燃烧，它的膜会破裂，电池的正 负极容易短路，就会造成一些安全性的问题。电动车比起燃油车可能更需要注意的就是这个。

北京大学经济学院副教授 薛旭

首先从根本上讲还是要抓住关键的技术突破，这是一个很客观的问题，让消费者能够在电动车的使用和行驶上成本越来越低，真正既能够解决宏观的环保问题，又能解决消费者的个人 体验感和行驶的客观需要问题，比如说充电快一点，（充）电站多一点，成本更低等等，这些是核心。造车新势力如果不投资技术，那它们对汽车行业的贡 献就是接近于0的状态。现在更糟糕的，增加了竞争的环境，竞争增加可能对参与者也有价值。

中汽联高级顾问、中国汽车资深专家 陈光祖

燃油车已经诞生一百四十年了，但也不是说燃油车到现在为止没有出现过安全的问题，即便是一百多年它也还有一些问题。它的数量上也这么多，全世界大概有接近12亿辆燃油车，12亿电瓶有没有问题？所以这不是什么奇怪的事情，即便是这样子，它还是有一些问题，比如碰撞。遇到一些突然的事情，汽车运转过程中出现的问题也有过。包括我们以后的氢燃料电池、燃料电池也可能会出现能耗等问题，现在的氢燃料电池都是储藏在高压容器内的，因为它不能低压储存，低压的话它跑不了600、700公里。所以，它需要高压储存，就可能会存在一些隐患。

中国汽车工业协会副秘书长 师建华 

消费者对汽车的安全性有着很大的诉求，这也考验着造车新势力的技术储备。新能源汽车并不像燃油车一样拥有深厚的造车历史，所以产品质量、安全可靠性等都不被消费者看好。如果新能源车想要有好的发展，首先要把最基础的质量等工作做好，在发展互联网、智能驾驶等锦上添花的技术。

车质网联合创始人、传播副总裁 张炤虎

传统汽车品牌拥有大量的数据和研发经验，它们能够以先发优势更快地跨越技术障碍和品牌陌生感，通过量产车型的电动化改造（比如丰田卖了上千万的混合动力汽车，其实可以很快将产能转化为纯电动汽车），从而实现商业化目标。而新造车势力最大的缺陷就是经验和数据的缺乏，它们应该强化与传统造车企业的合作，补足短板。传统企业也应该向丰田学习，抛弃一些短期利益，真心地拥抱新能源汽车产业，帮助新造车尽快完成越级。

中国汽车流通协会常务理事 贾新光

电池安全性不仅是造车新势力的难题，它是所有新能源车的难题。但对于造车新势力来说，它们的电池技术与传统车企相比更不具备优势，现阶段造车新势力急需解决的还是产能、资质等问题。

国家电动乘用车技术创新联盟技术委员会主任 王秉刚

这只是他们发展过程中的一个问题，燃油车也有很多自燃的，火灾频率也很高。很多电动车碰撞的时候没有引起火灾，而燃油车碰撞只要邮箱破了，就很容易引起火灾。所以从碰撞过程产生的火灾来看，燃油车都避免不了，电动车未必会比燃油车差。到现在，新的燃油车还很少出现自燃的，就的燃油车有，比如油管接头、密封出变质、渗漏等，都很容易发生火灾，有些在公路上没有发生碰撞就自燃了。我觉得电动车自燃的事情，如果电池技术工作做得好，做得仔细，其安全性不会比燃油车差。

另外，社会不能因为有几个厂家的车出事故，就完全否定电动车的安全性。不过这些发生了火灾的企业的确需要加大研发的力度，要加大安全验证的工作量。

清华大学教授、清华大学汽车研究所所长 陈全世

不光是新能源汽车，传统燃油汽车也会自燃，只要一辆汽车在防止自燃的设计上存在缺陷，都会发生自燃，单以这两起自燃案例，不足以说明汽车产业的倒退。

清华大学汽车工程开发研究院常务副院长 宋健

不能这么说。造车新势力有他们的强项，但是他们必须得克服了对汽车的不了解等一系列的弱项之后 ，才能够健康地发展，毕竟汽车还是一个很复杂的东西。

北京大学经济学院副教授 薛旭

不能说倒退，只能说这个体量大了，在管理上稍稍出现纰漏也是自然的事情，这种问题很难完全避免 。特斯拉一年能卖几十万辆，它也出过撞车事故，也死过人。像波音飞机坠机，也死过几百个人。当然，现在大家对波音的讨论是这是不是一个普遍现象，还是一个偶然现象。如果是一个普遍现象，就说明这个整体的系统质量安全出现了问题，不能上市生产；但是如果说是一辆的话，这个就是加强管理的问题。

中汽联高级顾问、中国汽车资深专家 陈光祖

这绝对不是，中国这么多车企在不断地研究、在进步，操作是绝对化的安全，因为材料在变，从磷酸铁锂电池变到三元锂电池。磷酸铁锂电池可能安全性更高一些，三元材料的问题还有一些需要尽力提高，是这么一个启发。三元锂电池的材料包括镍、汞，它的含量是降低的，成本也就更低；如果镍、汞高了，它相应的安全性可能会更高一些。有这个进步，它在实际的应用中就不存在什么落后了，烧一个车也不是什么了不起的事。

一品汽车创始人兼CEO 周树远

还记得8年前通用VOLT起火事件吗？2011年，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）在对通用公司VOLT电动车进行撞击测试试验期间，该车接连出现三次电池起火事件。通过调查，NHTSA后来得出的结论是：锂离子电池组受损是导致车辆起火的根本原因。

针对这个事件，时任清华大学汽车工程开发研究院常务副院长的宋健曾公开表示，VOLT起火的主要原因来自于电池本身，动力电池的性能仍是影响电动汽车产业化进程的主要因素。此事引起轩然大波，电动车路径也备受质疑。同时对破产保护后不久、正在借新能源车寻求复苏的通用公司来说，也带来了沉重打击。

但此后通用并没有贸然将VOLT继续投放市场，而是潜心解决技术问题，直至几年后，VOLT才又重新上市且再未发生类似问题。反观特斯拉以及蔚来们，虽然动不动就把“我们对造车存在敬畏之心”挂在口头上，但我们并未发现其对中国汽车制造业本身产生多大推动。

造车基础薄弱是有目共睹的，这并没有捷径可走。再加上急迫的卡位心态和巨大的投资回报压力，你究竟有多少精力花在解决技术难题上？互联网概念是个敲门砖，但并不是只有你才玩得转。在真正实现“颠覆汽车产业”的口号之前，小心让淡薄的技术安全意识革了自己的命。

车质网联合创始人、传播副总裁 张炤虎

新能源汽车也好，新造车势力也罢，都需要成长的空间。电动汽车本身不是什么新鲜东西，早在福特T时代，爱迪生就向他的好友亨利福特提出过电动汽车的专利。百年来的发展结合新技术的突破，电动汽车完全有可能取代传统能源汽车。

中国汽车流通协会常务理事 贾新光

并不能说这是一种产业的倒退，首先这两起事件起火原因还没得知，不能妄下结论。并且自燃事件在燃油车上也有发生。由于锂电池的特殊性，它并不能保证百分百的安全，只能说新能源汽车还有很长的一段路要走。