大咖谈丨在“变与不变”之间莲花跑车的未来从此改写

今日，超豪华新能源跑车品牌莲花跑车新品上市，引发行业深度聚焦。对此，《一品汽车》认为，中国车市在新能源和智能化的浪潮下加速向前，豪华新能源车市仍有较大增长空间，莲花跑车凭借30%的市占率成为细分领域的领导者，不仅填补了传统豪华品牌在电动化转型中的空白，更大有成为细分超豪华市场“旗帜”的趋势。

毫无疑问的是，此次战略调整也必将在超豪华细分市场引发一场巨震。对此，《一品汽车》携手著名经济学家宋清辉、乘联会秘书长崔东树、资深财富顾问赵博文、车质网联合创始人、高级副总裁张炤虎以及水滴汽车CEO 武卫强等各行业大咖，一探其背后的新布局。

超豪华独角兽 莲花跑车求变打出新王炸

放眼当下，中国汽车产销量迈入3000万辆时代，新能源汽车是最大的增长动力，其中，新能源车中的D级车涨幅是最大的，已经超过了160%。C级车新能源车的市场规模也突破了百万量级，增速高达73%。由此来看，莲花跑车身处的细分市场是充满巨大潜力的，其品牌也有实力成为行业龙头代表，而价格也是主要竞争因素。

对此， 张炤虎提到，由于中国是全球电动车产业化的领导者，而欧美传统巨头已经沦为追赶者，多家车企在电动车领域相对迟滞，这种身份上的颠覆在欧美豪华品牌百年来的历史上绝无仅有，他们缺乏对应的经验，甚至可以说是毫无头绪，而这便是摆在豪华品牌面前的重大挑战之一，也是中国品牌突破的契机。莲花跑车需做足年轻化进阶工作，从品牌形象到营销举措等层面持续布局，以更加推进年轻人的方式实现品牌升级。

同时，崔东树也对《一品汽车》提到，中国新能源车市场仍处于发展期，豪华品牌可扩张的空间仍然很广阔。从目前的产品布局来看，豪华品牌已经开始行动。豪华品牌要能真正做到为中国量身打造产品，敢于尝试新的技术理念，豪华品牌依然可以在新能源车的发展中占领一席之地。小米和仰望均是如此，莲花跑车作为较早布局的车企需要在品牌调性方面做足准备，一方面利用专属定制化打响名号，一方面通过产品调整区间去活下去。

聚焦金融与财富管理的赵博文从消费趋势角度解析莲花跑车的未来，他表示，近两年高端豪华品牌战略调整是大势所趋，高端化是市场发展的核心推动力，私人消费是发展的核心。在这样的发展趋势下，我们同样要注意新世代的消费观念往往与父辈有着天壤之别，父辈认可的豪华品牌往往容易被年轻用户抛弃。一众造车新势力快速崛起，其中不乏蔚小理等品牌屹立不倒，但更多的则诸如威马、天际以及恒驰等车企一般，已然走向破产。对于“活到现在”的车企而言，如何打好长期主义这张牌无疑颇为关键。摆在莲花跑车面前的是要让用户对品牌有信心，相比技术传播，要给市场莲花跑车要活下去的声量，因此，积极调整产品定价是有意义的动作。

在《一品汽车》看来，面对新势力车企发力超豪华市场的局面，小米和华为的成功一方面在于上下强大的执行落地能力，另一方面则基于雷军与余承东超高的流量扶持。懂营销懂生态懂科技的新势力掌门人，成就了小米和华为造车的成功，但未来依旧挑战繁多。发力超豪华需要时间积累沉淀，而这恰巧是莲花跑车的优势所在，在底蕴之上，莲花跑车要打好智能牌，因为科技是竞争力的底座，用户是否买账是检验科技创新的“试金石”。建议莲花跑车向超豪华智能领军者的方向去传播，让技术实力更加深入人心。

初心不变 重塑与聚焦将成关键词

纵然中国汽车市场走势良好，但就整体经济发展来看，在存量时代，经济下行背景下，人们的收入和购买力往往会受到一定程度的削弱。对此，赵博文对《一品汽车》表示，这并未能阻止人们对奢侈品的追求，这也就是大家所说的“口红效应”。在无法负担大宗商品和高价奢侈品的情况下，价格适中的奢侈品便成了人们寻求心理慰藉的新宠。通过购买这些奢侈品，人们能够在困境中寻得一丝愉悦与自我满足，为生活增添一抹亮色，莲花需要让这一效应更加深入人心，借此实现更高突破。

而武卫强则以近期大火的小米为例解析车市高端化困局，他提到，当下最火的就是小米Su7 Ultra即将发布，我记得雷军谈及汽车品牌的未来发展之际说过，智能电动汽车本质上就是汽车×电动×智能。汽车工业已经有140年的历史，已经非常完善。过去10年整个产业都在解决电动的问题，我觉得电动的问题在今天已经得到了很好地解决。此时此刻，整个工业都开始重视智能化。可见智能化非常复杂，此时此刻是智能化竞争的焦点，莲花跑车的智能化很强，需要更多的营销与传播让智能化技术更加深入人心，比如直播和对比，要大胆一些的去传播。

而张炤虎则提到，莲花跑车有历史底蕴，它生于赛道，为世界带来了F1比赛历史上的“莲花车队”，过去的77年时间内，莲花跑车总计获得7次F1厂商年度总冠军、6次F1车手总冠军、81次F1分站赛冠军、9次勒芒大奖赛分组冠军、1次印地500大奖赛冠军、1次世界拉力锦标赛冠军，而这背后是其可以用来讲故事的。

我们可以看到，千万级别的顶级豪华品牌布加迪毁于二战，大众才重振了这一品牌并且将其打造成了世界汽车工业皇冠上的明珠。而劳斯莱斯和宾利这样的英国顶级豪华品牌也在上世纪90年代末期陷入困境，并在分别加入BMW和大众集团后重新焕发生机。莲花汽车当下进入吉利控股时代于2019年发布Vision 80，可以说主动权一直都在莲花手上，怎么让用户感知很重要，可以借鉴下爱马仕在中国的策略，也希望莲花能够吸引更多跨界人才，去掌管营销，比如互联网和奢侈品的人才，这对品牌在中国市场的认知度和亲近感的提升大有好处。

对此，《一品汽车》认为，莲花跑车大可重塑品牌叙事，从小众工程师品牌到新世代奢侈品符号的跃迁，要掘未被传播的冲突感故事，强调品牌历史中反叛精神。诸如创始人柯林·查普曼如何以工程师思维打破传统超跑规则，轻量化 vs 大马力，用“减法哲学”对抗行业主流等等，在智能化时代，这也是一个思路，大家都在堆配置，但这个价位的奢侈品产品是否需要堆砌却是个疑问，可以制造冲突点去做故事传播，其关键词应定为“重塑、冲突和碰撞”。

战略调整之后 莲花跑车仍需做足稀有性

事实上，当莲花跑车新车上市后，汽车行业有声音认为其逐步向“大众属性”靠拢。对此，各位行业大咖对《一品汽车》表示大可不必如此武断下定义，赵博文提到，作为一个奢侈品汽车品牌，莲花需要建立行为-兴趣-财富的三维用户画像，一级市场是传统超跑买家，这些人 侧重线下体验+限量车型优先购买权；二级市场聚焦科技新贵/年轻富豪，活跃于加密货币、科技论坛的新贵，通过LinkedIn精准投放电动车型技术解析，联合Web3平台发行NFT车主徽章会很有增益；潜力市场则需要聚焦高端生活方式爱好者，比如游艇、私人飞机圈和金融大佬，利用好头部效应去做文章。

谈及品牌发展前景之际，宋清辉提到，上世纪，莲花和007的合作很深入人心，其实这次的哪吒2火爆全球是一个很好的契机，莲花汽车和莲花童子太契合了，很遗憾没有深入合作。当然，莲花如果要出镜露出，需要拒绝单纯车辆露出，深度绑定角色人格，在《007》新作中设计“反派驾驶Lotus Evija用主动空气动力学完成特技动作”剧情，突出技术独特性。比如先可以与《极限竞速》《GT赛车》合作推出“莲花工程师挑战赛”玩家需通过解决真实技术问题如平衡车身配重解锁车辆，强化技术品牌形象；还可以与理查德·米勒合作开发车载计时器模块，可拆卸作为独立腕表佩戴，这样去汽车化的传播去提升调性；又或者联合B&O打造引擎声浪交响乐：采集经典车型声浪样本，由音乐家改编成交响乐发布等等方式，去提升品牌稀有性。

崔东树援引市场大数据分析报告着重表示，过去很长一段时间中国车市均陷入了大幅降价的“价格战”之中，据统计数据显示，仅2024年，便有近百款电动车进行降价，这无疑是一场罕见的“怪圈”。我认为，调整售价并非负面话题，是积极求存的表现，中国新能源车市场仍处于发展期，豪华品牌可扩张的空间仍然很广阔。

从目前的产品布局来看，豪华品牌已经开始行动。豪华品牌要能真正做到为中国量身打造产品，敢于尝试新的技术依然可以在新能源车的发展中占领一席之地。莲花品牌需要在技术纬度多下功夫，目前看来，混动车型市场扩张，是新能源汽车产品结构调整的积极表现。所以与其纠结定价调整和大众属性之间平衡，不如大胆地去做传播，在混动技术层面去突围。

综合各位大咖意见，《一品汽车》认为，对于莲花跑车这般的超豪华品牌而言，要遵循品牌价值优先 降价不应损害品牌长期价值，需确保品牌的高端定位、保持高质量的产品和服务，维护品牌声誉。其仍需通过差异化策略、强化品牌体验和创新营销，平衡稀缺性与大众属性，确保品牌价值的长期稳定。

写在最后：

面对风云变幻的市场走势，莲花跑车的战略调整是值得肯定的积极举措，其背后也是冯擎峰与毛京波二位掌门人有魄力重塑品牌未来的体现。我们也期待这家独角兽车企能够保持核心价值，确保限量与特别版车型推出，维持品牌的高端形象和稀缺性，并提供个性化定制选项，增强专属感，持续以差异化定价，精准定位市场，实现更高突破。