奔驰“质量差，但我有三包”，特斯拉“烧成碳能换吗？”
前几日有奔驰女稳座引擎盖舌战群儒，针针见血、历历在目。这几日有特斯拉自我渡劫修仙未果，腾云驾雾后，余留一地残渣。
这是汽车界争奇斗艳的“月子”（2019年4月），一个跑冒滴漏依然强横无理，一个隔岸观火却自烧庭门。
好，废话不多说，下面我们就来看看特斯拉是怎么在地库中“一人得道鸡犬升天的”（不仅自燃，还连带烧了几台邻居）。
2019年4月21日晚8:15:14″，星期日。上海市徐汇区文定路某某小区，一台刚刚停入车库休息不过半小时的特斯拉Model S P85电动轿车，不知因何缘故从车底突然冒出白烟，若不是此画面正好被监控实时记录，可能此次“羽化成仙”将另下定论。
通过报道查阅，黄先生购买的特斯拉Model S P85电动轿车，车龄不足4年，自燃前该车辆从未出现过质量问题，且停车时也未见异常。那么在没有充电、没有受到外界干扰、没有驾驶的状态下，黄先生的特斯拉为什么会“不辞而别”呢。
接下来让我们从新了解一下，“城市中的不定时ZD——特斯拉”。
特斯拉（tesla）汽车成立于2003年，比中国研发电动汽车晚上两年（中国现代电动车研发始于2001年）。第一款特斯拉电动汽车于2008年发布；第二款则于2012年发布，此时中国的电动汽车已经有454款车型。简单的历程分析我们不难发现，特斯拉与中国电动汽车差距并不是很大，而先进、高性能、高能量密度等优越的数据也必定承载着一定风险。
在中国电动汽车品牌中比亚迪（BYD)，被誉为电动汽车的领跑企业。比亚迪电动汽车和特斯拉虽然同为电力驱动，可实际差别与走向完全不同；同样采用电力驱动，比亚迪的“稳中求胜”，相比特斯拉的“险中求利”可谓是南辕北辙，短短数年事实已经安耐不住的接踵而来。
比亚迪和特斯拉，在电池技术应用上区别很大。比亚迪选用技术成熟稳定的电池组，而特斯拉选用技术先进能量密度高的电池组。接下面我们就简易说明，比亚迪和特斯拉在电池组上的优势略势。
比亚迪选用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂晶体中的P-O键稳固，难以分解，即便在高温或过充时也不会像钴酸锂一样结构崩塌发热或是形成强氧化性物质，因此拥有良好的安全性。不需要复杂的电控，在续航上有些劣势，在寿命和过载上又有优势，这样的技术并不落后，是中国电动汽车企业的自我特色。
特斯拉选用三元锂电池，拥有较高的能量密度，换言之与磷酸铁锂电池相比，相同体积在充满电的情况下续航能力更强；电动汽车续航能力也是最直观性能标准，所以很多人都会用电动续航来判断电动汽车的优劣。然而三元锂电池的缺点也是赤裸裸的，安全性、耐高温性、寿命等，都相对较差。
三元锂电池储能虽然大，但其很难通过针刺和过充等安全性测试；然而磷酸铁锂电池在针刺安全性测试中只有小部分样品出现燃烧现象，更是一例爆炸事件也没有。不仅于此，三元锂电池500次的循环寿命在锂电池中属于中等偏下，而磷酸铁锂电池充电次数可达2000次以上。充电次数举例说明“车辆电池电量70%充至100%，即为0.3次充电。”充电次数可以在相同的使用环境中来体现，蓄电池的使用寿命。
（今天的特斯拉，再无邻居。）
从以上几点差距我们可以得出，特斯拉先进的技术并非完全成熟，追逐性能而放轻安全也将自毁前程。无辜自燃并非事故导致的车辆燃烧，更像是一颗不定时的ZD如何让邻居心安。