电池“退役潮”来袭！特斯拉将开发电池回收系统，解决痛点？

打着环保节能减排的口号，电动车已经推行了多年。但随着新能源汽车进入发展快车道，其背后的电池生产以及报废同样是个大问题，因为如果搞不好的话，可能又是一大污染。

日前，特斯拉相关负责人表示，其公司正在开发一套特殊的电池回收系统。与大部分企业将废旧电池用于储能设备不同，特斯拉预计回收有价值的金属从而再次用于生产新电池。长远来看，此系统可为公司节省一大笔资金。

特斯拉近期在一份报告中表示，其1号超级工厂正在研发一种独特的电池回收系统，该系统既可处理电池生产过程中的废料，还可以处理废旧电池。而通过该系统的处理，电池中锂、钴、铝、铜、钢等所有金属的回收率将会达到最高，从而用于生产新电池，特斯拉认为这比把废旧电池用于储能设备更具价值。

特斯拉认为，其闭环电池回收系统可为公司节省大量资金，因为回收废旧电池中可用材料的成本远低于购买和运输新材料的成本。此外，特斯拉联合创始人斯特劳贝尔（JB Straubel）于两年前建立了一家从事材料回收的初创公司，也许这家公司在特斯拉的电池回收系统中会占重要地位。

尽管对于特斯拉来说，当前几乎还没有车辆达到报废的年限，但不可否认的是，动力电池的"退役"潮也即将来袭。

就像大家使用的手机电池一样，一旦过了几年，电池里面储存的能量就会不断衰竭，导致用不了多久电池就没电了。所以在使用手机的时候，大家经常都会遇到更换电池的现象。而电动车也不例外，一般来说，动力电池的使用年限是5-8年。当过了这个期限，很多电池就应该"退役"了。

"退役"看似是一件平凡的事情，但"退役"之后的这些废旧电池该何去何从成为了全球车企思考的问题。就拿锂电池来说，如果回收处置不当，它也极有可能重蹈当年铅酸电池覆辙，对环境造成严重污染。除此之外，在报废之后，它仍有300-1000V不等的高压，在回收、拆解、处理过程中操作不当，还是可能会有起火爆炸、重金属污染、有机物废气排放等多种问题。所以当迎接动力电池的"退役"时，随之而来的是后续的处理问题。

事实上，废旧电池的"回收"大家早就在发展电动车的时候就已经注意了，可直到现在，这个问题也还没能得到真正破解。

目前来看，电池回收有三大高效可行方式，第一种是二手电池的梯次利用，简单来说，就是对达到设计寿命，但还未报废的电池的二次利用，比如将其应用在储能市场、轻型动力或低速车市场、备用电源市场等等。不过，由于电池回收存在技术难、资历少、利润低等缺点，很多人和车企不愿意去回收利用它。

第二种是原材料回收，是对已经报废的动力电池进行拆解和回收。第三种是用于实验测试，不能算是严格意义上的电池回收，比如主机厂会将整车回收，拆电池组下来测试性能，用于技术研发的优化。当然，这两种回收利用的方式也存在很高的技术壁垒，导致了大家难以破解电池的"回收"之痛。

对于特斯拉研发的这个独特的电池回收系统，如果真能既可处理电池生产过程中的废料，还可以处理废旧电池，那可谓是电池回收的一种福音。不过，破解"回收"之痛还是很难的，因为回收电池不止是特斯拉一家车企的事，全球这么多电动车都要经历换电池以及回收电池的阶段。

同时，每个市场对于电池的回收利用都有不同的方法，像是在美国市场，特斯拉CTO斯特劳贝尔就曾表示对电池的二次利用既不具备经济效益，同时也没有很好的利用价值。而在中国市场，由于目前的电池回收市场规模较小，专业电池回收工厂大多规模较小，先进技术的获取难度较大。技术差异成为了如今国内市场电池回收利用的主要问题。

动力电池的回收确实不易。尽管在当下还面临着诸多困难，但在动力电池还未大幅度进入错误的报废领域时，认真做好电池回收等问题的相关工作，防范于未然。相信随着技术的不断提高，动力电池的回收利用将会更快地正确发展起来，才能解决电动汽车大范围普及的后顾之忧。