东风日产谷硕&张继辉：“把中国放在最优先的位置 从客户的角度解决问题”
以网络上的话题热度来看，东风日产可以说是相当低调的一个品牌，然而就是这样一个低调的品牌，却不断在创造销量佳绩。根据数据显示，今年一季度国内车市下滑近4%，然东风日产，却依旧实现了同比3.4%的销量增长。
在大环境如此低迷的情况下，低调的东风日产仿佛有种魔力，能让消费者予之信任，趋之若鹜。然而对于东风日产乘用车公司总经理 埃尔顿·谷硕和东风日产乘用车公司市场销售总部副总部长 张继辉而言，东风日产的“魔力”不过是做到了三点：同经销商维持好关系、维持好与客户的关系、打造符合用户价值所需的产品。在2019上海车展期间，我们就有幸同埃尔顿·谷硕&张继辉两位日产高层进行了一次简单的沟通交流。
（埃尔顿·谷硕）
在埃尔顿·谷硕看来“经销商是主机厂的第一客户，而销售顾问是品牌的代言人”。只有与他们之间建立双赢的关系，才能服务好买车的消费者。
作为东风日产的销售悍将，张继辉认为“做营销，没有绝招，不可能说只靠一个产品，还得要广宣、市场，靠同经销商、客户之间的关系维护”
（张继辉）
东风日产能够逆市上涨，主力车型轩逸的持续热卖可以说起到了定海神针的作用，东风日产有何“卖车秘诀”？张继辉说“轩逸能卖这么多年，而且每年都是几十万，就是一条，就是你生产一款车是不是迎合了客户的需求，是不是给客户创造了价值，如果他觉得这款车符合他的期望，你就卖得好。”他认为“很多新的装备，很多新的科技也好，功能过剩，什么都是最好的堆砌出来一款产品未必客户最喜欢。还是从客户的角度看问题。”
面对新能源补贴退坡，车市下滑，未来行业和车市何去何从的问题，埃尔顿·谷硕也给出了他的看法，他认为“地补取消之后，政府会把这笔钱大力投资基建，对于主机厂是很好的帮助。从第一季度的成绩来看，东风日产也是逆势上扬，我们增长了3.4%，整个市场下滑了4%左右。我们不认为市场波动和下滑就能决定一切。在政府一系列政策出台之后，下半年整体市场会呈现回暖迹象。”
张继辉也表示，企业不能因为政策走向的调整而改变自身品牌战略及产品布局的节奏：“对企业来讲，既有的生产计划、商企计划、导入计划，按照自己的计划来走，不能去猜测政策怎么去变化。你可以去预测国家下一步怎么做，就跟退坡一样。所以这个对企业来讲都是容易猜到的，这个没有问题。在中国你必须要和政策结合在一起。”
从新一代天籁上市到新一代轩逸的发布，日产全新产品在中国投放节奏开始加快。这些新车型在设计、配置或科技上都针对中国市场进行一些改进和升级，足见日产对于中国市场的重视。
“我们现在看到全新的轩逸，也是完全基于市场的需求，中国本土的市场，去诠释这款车。你也可以看到现在的趋势，我们先在中国亮相，然后再到全球其他的地方去面市。所以你会看到，在很多的车型上面，日产很多其他的品牌，我们都把中国放在最先的位置。不管是新能源、电动车、电动化，所有的这些技术，在中国对比其他的国家，我们更有优先，更先进，所以我们会把这些产品导入都会首先放在中国。”埃尔顿·谷硕谈到。
而除了天籁和轩逸，张继辉还透露“2022年之前东风日产会导入四款VC-TURBO的车，也会导入四款e-POWER的车，还会导入三款EV的车···”
写在最后：
从埃尔顿·谷硕和张继辉的回答中，我们似乎能够窥见东风日产能够逆实现市破局背后的原因：东风日产并非做了什么颠覆性的、或是独辟蹊径的事情；它只不过是进一步夯实了维护经销商与用户关系等等这些基础性的工作；同时透过东风日产的体系能力，打造符合中国消费者实际需求的产品而已。
车市越是纷繁，越要沉得下心。
从2015年初，东风日产就开始全面发力“YOUNG NISSAN”品牌年轻化革新战略。不仅产品设计更时尚、动感，所搭载之科技配置也更趋先进智能。从目前的市场及用户反馈来看，东风日产的革新可谓收获颇丰。而随着更多新能源产品的入列，更多“日产智行”科技的导入，东风日产又将从年轻化朝智能化再度进化。
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