4月16日上午，在一丝寒意中，2019年第十八届上海国际汽车工业博览会（简称上海车展）正式拉开了帷幕。也许是第一天开展，偌大的上海国家会展中心里头，显得有点冷清。

正如当下中国车市的现状：在2018年经历28年来首次负增长之后，今年第一季度的情况并没有好转。根据中国汽车工业协会的统计数据显示，1~3月份汽车销量完成637.2万辆，同比下降11.3%。

但在8.2馆11点的本田展台，情况却截然不同，被里三层外三层的人围得水泄不通。

在本次车展上，本田联合广汽本田汽车销售有限公司（以下简称：广汽本田）和东风本田汽车有限公司（以下简称：东风本田）携旗下多款明星车型、及多元化移动产品和新技术倾情出展。其中，东风本田首款纯电动车X-NV概念车首次登场；广汽本田旗下搭载SPORT HYBRID（锐・混动）系统的全新ODYSSEY（奥德赛）锐・混动也献上中国首秀。

与中国车市销量下滑的不景气相比，在今年一季度，本田在中国的终端销量达到33.51万辆，同比增长11.4%，远远跑赢大盘。本田确实有这样的本钱。即使是在艰难的2018年，本田在中国也完成了143万的销量。

今年一季度，本田在华同比增长11.4%，而车市大盘下降11.3%

至此，自本田在中国启动整车生产以来，20年间，已创下了累计销售1,000万辆的成绩，成为为数不多跻身“千万辆俱乐部”的成员。

对于一季度的逆势上扬，本田中国本部长水野泰秀接受采访时表示：这是由一系列因素组成。雅阁和新一代凌派发挥了很大的作用，其中雅阁在2018年第四季度、今年一季度连续蝉联B级车冠军宝座；东风本田的思域销量可观，3月月销逾2万的成绩让自己都非常惊喜，还有CR-V销量回升等因素。

而根据“中国汽车金融暨保值率研究委员2019高峰论坛”所发布的《2018中国汽车保值率报告》中，雅阁、凌派、奥德赛、飞度、CR-V、XR-V、杰德、艾力绅等多款热销车型的保值率在各细分市场中名列前茅。

尽管已经取得如此佳绩，本田却并没有停下自己前进的步伐。本田中国本部长水野泰秀在此次发布会上表示：面对风云变幻的中国市场，本田会继续以稳健的步伐，通过在电动化、ICV领域、汽车共享等富有创意的举措，为中国顾客创造出行更便捷、生活更美好的新价值，努力实现充满乐趣的“FUNTEC WORLD”。

中国市场的变化不仅仅在于全球销量第一的规模，而在于引领全球车市的新四化（电动化、智能化、网联化、共享化）。

在新四化中，电动化无疑是最热门的，在本次车展上，展台上没有一款电动车都不好意思来参展了。中国电动车（含纯电、插电混动）的市场份额从0到1%，花了5年，从1%到5%（2018年），只用了三年，呈现出超速发展的态势。

就在不久前，德国汽车三巨头戴姆勒、宝马、大众将未来十年的汽车锁定为纯电动，将电动化推向一个新高潮。

从去年广州车展广汽本田旗下首款纯电动车理念VE-1发布以来，本田在中国的电动化发展进入了一个新阶段。在纯电动车辆的销售方面，本田也进行了多方面的尝试。例如：20台理念VE-1投放到共享汽车方面的尝试等。该车将于第三季度正式销售给私人用户。

但本田深知，受制于电池能量密度和充电设施，纯电动车只能作为整个市场的补充，并且以小型化比较合适。此次车展上，位居本田展台最中央的X-NV概念车就是这样一款小型纯电SUV，该车的量产车型将于今年下半年正式上市。

这样，东风本田的X-NV将和广汽本田的VE-1形成纯电动SUV的双子星座。据了解，X-NV是一款集科技、智能、环保新体验于一身、能够激发驾驶欲望、带来全新驾乘体验的高品质电动SUV，兼具个性时尚的设计与迅敏灵动的操控，NEDC综合续航里程为340公里。

X-NV是东风本田首款纯电动车型

但是，本田心目中的电动化绝非是造车新势力眼中的纯电动化，而是兼顾纯电动（EV）、混合动力（HEV）、外插充电式混合动力（PHEV）等全面电动化的最优方案，这样才能实现技术共享，分摊成本。

在本田此前发布的电动化中期目标中披露：截至2025年将在中国投放包含HEV、EV、PHEV车型在内的20款以上的电动化车型。水野泰秀表示，本田设想的是EV车型占比1/3，其它为HEV车型和PHEV车型。

在HEV领域的销量优势，本田早已有所斩获。混动雅阁和混动CR-V的销量在各自细分市场名列前茅；在本次车展上，本田将HEV车型的触角伸到另一个领域—MPV。

在本次车展上，广汽本田旗下搭载了SPORT HYBRID（锐•混动）的新ODYSSEY（奥德赛）锐•混动在舞台上吸引了大量关注目光。

相对于开起来笨重又耗油的传统MPV，新ODYSSEY（奥德赛）锐•混动搭载了本田最先进的第三代i-MMD混合动力系统，最低油耗百公里5.8L，沿袭了日本原版车型的运动化外观，更有舒适科技装备加持，进一步满足了家庭用户对于低油耗、更强劲、更舒适的多功能需求的出行期待。

新ODYSSEY（奥德赛）锐•混动是本田混动阵营的一款生力军

这款车型搭载了本田全球首创的先进技术“Gesture Controlled Power Sliding Door（魔术感应门）”，作为FUNTEC技术升级在智能化领域的又一创新成果，本田 “魔术感应门”可为驾乘者提供智能、贴心、便捷的车辆进入体验。根据试驾过的媒体反映，效果出乎意料。

新ODYSSEY（奥德赛）锐•混动魔术感应门，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭

新ODYSSEY（奥德赛）锐•混动即将在4月底正式上市；而搭载SPORT HYBRID（锐•混动）的新艾力绅锐•混动也将携 “魔术感应门”于第四季度震撼上市，持续开创MPV市场新价值，同时也将本田的HEV阵容进一步扩大。

鉴于HEV的出色性能，本田还有在此基础上一个杀手锏——基于SPORT HYBRID（锐•混动）为基础开发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统也将于明年导入中国。如此以来，本田电动化的布局趋于完善。

本田基于SPORT HYBRID（锐•混动）为基础开发的“无限接近电动车”的插电式混合动力系统也将于明年导入中国

本田的业务不仅有四轮车，还有二轮摩托车，甚至还有飞机。电动化自然也将延伸至摩托车等领域，在此次车展上，本田也展示了自己研发的首款搭载锂电池的电动摩托车V-GO，同时值得一提的是，现场还有电动滑板车Transcooter，带来更多样、更有趣的移动体验产品。

电动摩托车V-GO+电动滑板车Transcooter

如果说中国的电动化处于国际领先位置，那么智能互联化更是中国市场的优势，堪称是王牌中的王牌。原因不难理解：中国网民数量全球第一，接近10亿；也是互联网技术应用场景最多的国家，移动支付普及度全球遥遥领先；复杂多变的路况、多元并存的消费层级，也无疑为车载智能网联提供了最好的需求土壤。

这一点在国内市场已经表现得很充分，一款10万元的国产车型，车载智能功能比很多20多万的国外车型更丰富，也更好用。在欧美市场还是通用7寸屏的今天，中国市场的车型10寸以上屏满天飞，一辆车上标配3-4块。

本田在此领域上早有布局，第一代Honda CONNECT(智导互联)早已在多款车型上实现搭载，第二代即将问世，第三代版本也在加速研发之中，“速度远快于我们的预期。”本田中国本部长水野泰秀称。

水野泰秀透露，第二代Honda CONNECT(智导互联)系统将从今年起搭载到新产品上，第二代Honda CONNECT这次不是闭门造车了，而是整合了中国优秀公司阿里巴巴、高德的新技术，更适合中国市场。

第二代Honda CONNECT(智导互联)系统将从今年起搭载到新产品上

据介绍，第二代Honda CONNECT（智导互联）系统强化了实时拥堵信息等在内的导航功能，此外，还可以根据智能语音识别进行系统控制、通过支付宝进行在线电子支付等，车主坐在车里即可轻松支付停车费。搭载第二代Honda CONNECT（智导互联）系统的车辆相互之间还可以进行位置共享。此外，具备智能AI等功能的下一代系统也在加速研发。不断发展Honda CONNECT(智导互联)系统，让汽车成为用户更加亲密和可靠的伙伴是Honda的目标。

小结：本田在传统燃油车上有很强的竞争优势，今年一季度销量逆势上扬就是有力的证明。在新一轮的汽车“四化”中，本田也不甘落后，在电动化领域，EV、HEV、HPEV三者齐头并进；在智能互联领域，结合了中国市场的本地化优势，第二代Honda CONNECT（智导互联）极大进化，可以预见的是，本田在中国市场的销量还将持续上涨。

文 | 王灿彬

(本文仅为作者个人观点，不代表DearAuto立场。)

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