安静又省油+ 魔术感应门 混动奥德赛这哪是升级，简直是蜕变！
本文由车动力原创，作者邓瑞鹏，转载请注明出处！
本田奥德赛大家都不陌生，在消费者千呼万唤下终于带来混动版本，不仅油耗大减，还升级了诸多黑科技，其舒适度也得到提升。
在4月16日开幕的上海国际车展上，广汽本田奥德赛混动版本车型完成中国首秀，搭载混动系统的奥德赛在日本本土市场销售已经近两年时光，此次国内市场终于等到了它。首次进入国内市场的奥德赛混动搭载第三代I-MMD混动系统，车展前夕笔者通过试驾活动对它已经有了大致了解，在混动系统加持下的它的确更加出色。
与市面上很多混动车型与燃油车型外观上基本没差别不同，此次奥德赛混动引入了日本原版运动外观，视觉效果更强的运动包围让整车拥有更低的视觉效果。前脸部分直瀑式中网加入多条横向镀铬饰条，拉宽了前脸，而厚实的保险杠与运动包围则让整个前脸力量感十足。
奥德赛混动在车侧翼子板与车尾处加入专属的HYBRID混动标识，前大灯与后尾灯处也加入了专属的蓝色饰条表明身份。尾部设计与燃油版车型没有太大差别，整体还是以沉稳、大气风格为主。新车将提供16寸、17寸两种轮胎尺寸选择，全新设计的轮毂对外观也起到了很好的点缀效果。
内饰方面，奥德赛混动版本设计上基本上与燃油版车型没有太大差别，整个中控部分还是以方便使用为主，每个区域功能一目了然，坐进车内很快就能上手。整个车内的用料、做工都很扎实，大量采用了皮质、软材料包裹，保障了MPV车型应有的舒适度与高级感。
空间表现上，奥德赛混动版本与普通燃油版相比高度增加了15mm，略微增加了部分车内空间，该车电池组存放位置为前座椅下方，此前该位置存放着备胎，所以加入电池组并未影响到该车内部空间表现。
当然，对于MPV车型来说第二排空间是最为舒适的，奥德赛混动也是如此。该车第二排座椅设有尊崇航空级电动座椅，支持电动调节椅背、脚托等等，还配有豪华头枕，带来了非常高的舒适性；同时第二排还拥有独立空调以及新增两个USB充电口，完全能满足乘客的各种需求。第三排座椅对于普通身材的乘客来讲并不局促，同时它也支持完全放平，大大扩充后备箱装载能力。
奥德赛混动版本动力系统为本田第三代i-MMD双电机混动系统，该系统由一台2.0L阿特金森循环发动机和两台电机、电动CVT组成。奥德赛混动的电机最大输出功率为135kW、最大扭矩为315N·m，加上2.0L发动机，其最大综合输出达到158kW。这一套混动系统此前在广汽本田雅阁、东风本田C-RV上均有出现，其整体表现已经经过市场验证足够成熟，而这套混动系统出现在MPV车型上似乎更合适。
该系统能通过不同路况在电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”或者发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式下自动切换。此次试驾过程中，奥德赛混动在起步阶段便展现出电动机的优势，油门反应迅速，踩多少来多少；跑起来后，在电动CVT变速箱、扎实底盘调校下一台如此大的车驾驶起来居然还有一丝灵活感。
之所以说这套系统更适合MPV，首先是因为在该车启动以及堵车路况这些耗油节点上能使用纯电行驶，对于自重更重的MPV来说会更省油，此次试驾过程中该车油耗为6L/100km左右，以往的燃油版车型差不多要到10L/100km的水平。同时对于更注重舒适性的MPV来说，混动模式的加入会让整个行驶过程更加安静，直接提升乘坐舒适感。在正常行驶中，笔者坐在第二排基本上感受不到发动机传入车内的噪音。
除此之外，奥德赛混动还首次加入本田最新黑科技——魔术感应门，乘客在需要上车时跟随车窗框部位的LED光束用手势便可控制车门开闭。该功能不仅仅看起来酷炫，实际使用过程中更加便利，比如乘客手里抱着娃又提了东西不方便正常打开车门，这时只需要用手肘扫一下感应位置便可自动打开车门。值得一提的是，奥德赛混动还搭载了发动机远程启动功能，不管是冬天还是夏天，提前开启空调都是非常实用的功能。
安全层面，奥德赛混动搭载了升级后的Honda SENSING安全超感系统，其中包括ACC主动巡航控制系统、CMBS碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、LDW车道偏离提醒系统、RDM车道偏移抑制系统、FCW前方碰撞预警系统、TSR交通标识智能系别系统、PSS车身一体式泊车雷达（前4后4式8探头），以及LWC盲点显示系统、MVC360°全景影像系统、PA自动泊车辅助系统等多项功能，让整个行车过程更加安全。其中，ACC主动巡航控制系统新增LSF（低速跟随系统）功能，在高速巡航过程中能很好缓解驾驶者疲劳感。
结语：此次奥德赛混动就整体而言升级还是非常大，不仅外观上引入原汁原味的造型，其内部硬、软件升级也很全面，对于消费者来说还是挺有吸引力的。该车将在4月底正式上市，只要定价跟此前本田混动车型一样诚意，相信上市后能收获不错订单，毕竟在这个级别车型它是首个搭载混动系统的，而该混动系统还是大名鼎鼎的本田第三代i-MMD。
