自燃，特斯拉的毒，新能源的痛∣汽车有智慧
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特斯拉一直是个爆点，这回是真的爆炸了。
即将入驻上海之际，特斯拉为上海送来了份“大礼”。
4月21日20时32分许，上海市徐汇区文定路某小区地下车库发生火灾后，徐汇支队立即调派15辆消防车到场处置。消防力量于20时39分到场，经奋力扑救，火灾于21时18分熄灭。
一辆特斯拉新能源轿车烧损较严重，另两辆车分为别奥迪与雷克萨斯，均有不同程度烧损，现场无人员伤亡。
特斯拉官方回应：“在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。”
值得注意的是，这是一场无碰撞，未充电的“自燃”案件。
特斯拉有毒？
近年来，特斯拉在资本市场、汽车行业麻烦不断，马斯克本人也自带流量。近日，特斯拉也是新闻不断，同“松下”开撕，董事会人数减少。昨晚，特斯拉依然不省心。
“自燃”是汽车安全最可怕的事情，特斯拉屡次出事，2月24日下午，美国佛罗里达州一名男子驾驶一辆2016年版的特斯拉Model S在公路上转弯时，失控撞上棕榈树后起火燃烧，司机当场身亡。烧焦的特斯拉随后被拖至一个停车场，但数小时后这辆车又自燃了三次。目前，警方尚未公布此次事故是否由车辆技术问题所致。
这是碰撞后出现问题，还算是有一定外力因素，但和昨晚情形相似的现象也不是偶然事件。
3月26日凌晨，广州市天河区汇景新城小区地下车库，一辆特斯拉Model S发生自燃，车辆受损严重，现场一片狼藉，所幸事故没有造成人员伤亡。据了解，该辆特斯拉Model S发生自燃的时候，没有充电，也没有发生碰撞。
在2018年年初，一起同样的事故曾经发生在重庆某小区负二楼车库。同样是一辆特斯拉ModelS，在未充电、未被碰撞的情况下，从车辆底部开始发生自燃。
Model S屡次出现自燃、失控、爆炸的现象，简单称松下电池不靠谱，有些以偏概全，倒是特斯拉不应该只拿小概率时间做挡箭牌，而应该思考一下电池安全管理系统是否稳定。
电池安全难以逾越的高墙？
新能源汽车是汽车行业的未来，我们无可否认，但是若想取代传统燃油车，动力电池安全是一道必须逾越的高墙。
特斯拉Model S是2014年唯一一款同时获得欧洲EuroNCAP和美国高速公路安全管理局(NHTSA)五星最高评分的车型。此外，特斯拉电池续航与操控性相对属于业内领先水平。
但是在电池管理方面，却不一定能够兼顾，这或许不单纯是松下电池的锅。
一方面特斯拉追求续航里程，众所周知续航里程同电池密度息息相关。电池能量密度越大，续航里程越多，这也是特斯拉的特点，但危险系数也增加。特斯拉采用的是松下的18650钴酸锂电池，其中镍约占80%左右，钴占20%左右，这种电池能量密度高，但是热失控着火风险较大，一旦发生碰撞电池稳定性较差。
特斯拉不是不知道这组电池的问题，于是开始在电池管理系统上下功夫：
第一，在材料表面添加5%左右的铝，表面包覆磷酸盐等方式增加电池组稳定性。第二，所有的18650电池都会配备CID（电流中断装置），PTC（可恢复保险丝）等安全装置，可即时切断电路。
第三，特斯拉还采取电池外部增加保险丝与外部冷却装置降温。
另一方面特斯拉突出操控性，电池组安装在车辆底部，撞击可能性增加。一旦遭到撞击，电芯移位电路短路，起火就很容易了。同时，Model S、Model X的18650型电池阵列为了减轻重量和成本，还将最外的绝缘层取消，这也是充电过程中或碰撞后自燃的根源。
这是特斯拉的问题，当然也是整个新能源行业的障碍，电池能量密度越高，安全性越差，从我国最新一轮的补贴政策也可看出，不在给企业在新能源能量密度的压力，具体政策如下：底线由 105 Wh／kg 提升到 125Wh／kg，但最高临界点仍然是 160 Wh／kg。此次能量密度补贴基本沿袭原有规格，意味着政策上不再追求该指标一味提升，但重点在加快淘汰系统能量密度不达125Wh/kg的动力电池。
特斯拉的屡次无缘由“自燃”，对于我国新能源行业而言更多的是警示，如何处理好里程焦虑，做好电池管理系统的规划才是行业发展的根基。
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