试驾雪佛兰新科沃兹Redline，百公里油耗4.6L，操控是亮点

经历了2015和2016年的销量滑铁卢之后，雪佛兰开始重新思考自己的品牌定位以及产品线。在这个汽车消费升级的年代，年轻的消费群体更期望一台时尚个性而不仅仅是廉价省心的座驾。眼下运动车型大热，雪佛兰瞄准了这一市场，在去年推出了自己的运动系列——Redline的两款首发车型。

日前，雪佛兰新款科沃兹的Redline尚·红系列正式上市。新车换装了1.0T发动机，车尾的英文名也从原本的Cavalier换成了ONIX。既然标榜运动，那这款新车实力如何？

雪佛兰经过了前几年的迷茫期后，最新一代的几款车型颜值确实在线。新款科沃兹Redline用充满雕塑感的棱线突出整车的肌肉感，呈现出非常不错的动态视觉效果。车头的造型很有视觉冲击力，黑色中网的应用十分大胆，突出运动风格，对于年轻群体来说，这样的设计应该很有吸引力。

车尾的造型比起车头来说没有那么激进，圆润的线条让车尾看起来浑厚有力。

新款科沃兹Redline的尾灯设计也相当不错，和车尾的造型相得益彰，尾灯里的LED灯带无论是在点亮或者关闭的状态都非常好看。

总的来说，新款科沃兹Redline在造型设计上还是相当成功的。个人觉得如果它在车身高度方面有所降低，整车车身再小幅拉长，整体视觉效果会更为运动。当然，就目前来看，对于年轻的消费群体来说，这样运动的风格应该也能俘获他们的芳心。

新款科沃兹Redline的内饰相比老款车型做出不少改变。新车中控采用了不少横向拉伸线条增加视觉宽度，悬浮式的8英寸屏幕清晰度和反应速度都很不错。中控屏幕内集成了MyLink系统，并支持百度地图，新车还能够提供一年12G的免费定向流量。

平底的方向盘和双炮筒式仪表盘也顺应了运动的基调。新款科沃兹Redline在内饰细节上的设计其实还算不错，尤其是车内丰富的储物空间有着不错的实用性。不过和外形相比，雪佛兰新款科沃兹Redline在内饰设计方面还是应该更加大胆一点。

雪佛兰新款科沃兹Redline的内饰用料并不理想，整个中控台都用的是硬塑料材质，拼装工艺也有着提升空间，好在浅色内饰在视觉效果上提升了一些档次感。

空间部分，尽管新款科沃兹Redline在长度和宽度方面较老款车型有所减少，但实际体验来看，它的乘坐空间其实比之前有了一定进步。不足之处是，科沃兹的第二排不提供中央位置的头枕，后排地台中央有一定程度的凸起。

经过空间和布局上的优化，新款科沃兹Redline的后背厢容积达到了469L。当然，如果后排座椅能够放倒，并且两边轮拱位置能做好细节处理，实用性还能进一步提升。

既然定位运动，那么雪佛兰新款科沃兹Redline的驾驶体验就来的十分重要。它搭载的1.0T三缸发动机采用了高达35Mpa的高压直喷系统和高压水冷废弃循环系统，提高燃烧效率。此外，分离式冷却和热管理模块降低缸盖温度，提高缸体工作温度，在最大程度上减小热量的损失，以提升发动机的效率。最终这台发动机的热效率达到了37.5%，这对于一台非混动车型来说是个不错的成绩。

与发动机匹配的是成熟的6速DSS手自一体变速箱，这里就不再赘述。最终这套动力总成能够输出125马力的最大功率，以及从1350rpm就开始持续输出的180N·m最大扭矩。新一代科沃兹将重量控制在了1120kg，比起上一代减轻不少，百公里综合油耗也降低至4.9L，MT车型更是能达到4.6L。

虽然是三缸机，但是新科沃兹动力总成的表现还是让人满意的，无论是在怠速还是整个工况区间都没有出现诸如抖动之类的情况。并且在2500转以内，发动机的噪音都控制得相当不错。动力表现上，在0-60km/h的区间内，油门响应积极，涡轮迟滞不明显，变速箱降挡反应灵敏、迅速。只要油门深踩一些，变速箱会很愿意将转速维持在4000转以上，因此提速给人的感受轻快且流畅，但是速度到了80公里/时以上，它便开始显得有些力不从心。

显然雪佛兰把重心放在了初段加速上，这使得新科沃兹非常适合市内驾驶，但是在高速上如果想要轻松超车还是有点吃力的。整体而言，这套动力总成的响应迅速，日常驾驶的静谧性也相当不错，变速箱换挡顿挫不明显，加速过程线性平顺。雪佛兰新款科沃兹Redline的动态表现不需要过分担心，小智对此还是比较满意的。

底盘方面，雪佛兰新款科沃兹Redline在运动和舒适度取向间进行了一些权衡，悬架方面其采用前麦佛逊后扭力梁。100公里的路程中，新科沃兹总体的底盘表现中规中矩，对于细小震动的过滤做得不错，但是如果遇到比较大的颠簸，滤震效果就不那么理想了，乘坐感受比较生硬，乘坐时的行驶品质并不出色。同样不理想的还有底盘对于低频噪音的控制，但整体的控噪水平在同级中还属于比较优秀。

雪佛兰新款科沃兹Redline的转向精准，车头反应灵敏，但是方向盘力度略轻，并且对于路面的反馈也不够清晰，因此路感不够清晰，在快速过弯时无法给与足够的信心。驾驶体验上，科沃兹还是更偏向舒适，在日常驾驶中完全不会有问题，轻松且容易上手。新车采用一体式座椅，坐姿舒适而且视野出色，平底方向盘手感不错，仪表的位置也恰到好处。雪佛兰新款基于运动定位，新车在转向手感上还是做得更硬核一些更好。

在极限状态下，科沃兹Redline的表现相当不错，尤其是在超过抓地力极限后ESP的介入柔和不突兀，车身姿态依然保持了很好的循迹性。即使关闭了ESP状态下，整车依然不会出现过分恐怖的姿态，没有过多的晃动或是车尾摆动。尽管悬架的侧倾角刚度并不是很高、车身侧倾也比较明显，但是四轮都能保持不错的抓地力，就算出现转向不足，只要速度放慢也能自然回到中性转向的状态。可以说雪佛兰新款科沃兹Redline的底盘底子相当不错，很好上手且容易从危险状态中修正出来，日常驾驶的安全性不会有什么问题，只是在舒适和运动的取向上面少了一分坚定。

经过一天的试驾，小智对新科沃兹有了初步的认识，俊俏的造型和动力油耗以及操控性都值得认可，实用性上雪佛兰新款科沃兹Redline也比之前也有了提升，但是内饰质感是雪佛兰新款科沃兹Redline的一大短板。总的来说，新科沃兹就如汝之蜜糖，乙之砒霜一样，不能满足所有人的喜好，但是一定能让不少人爱不释手。