颜值即正义！试驾雪佛兰新科沃兹

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颜值即正义，这句话用在雪佛兰新近推出的数款车型上再合适不过了。从全新迈锐宝XL到不久前的科鲁泽，一经亮相全都是讲求运动调性的Redline尚·红系列涂装加身。雪佛兰誓将“颜值第一”进行到底的决心可谓巨大。

果不其然，这种传统依旧被延续到了我日前试驾的新科沃兹身上。虽然此前科沃兹主攻家用市场，并取得了非常不俗的成绩，人们对于它的固有印象也是标准的“经济适用男”。但是，这并不妨碍雪佛兰对于它的大胆改造与变装。

新科沃兹给予我的第一印象，一如它的同胞兄弟们：年轻、运动，甚至从那张格栅变大的前脸，我感受到了一丝丝“坏坏”的神态。这还是乖巧、人畜无害的科沃兹吗？

 外观偏向运动 颜值提升 

新科沃兹的前脸运用了最新的雪佛兰家族化设计，分上下双层格栅，两层格栅中间镶嵌有一条横贯中网的“细细红线”，红线左右延展开来，并且在收尾处转而上扬。黑化的领结Logo，依然没有缺席。在前脸的下部，除了具有辨识度的L型日间行车灯，前唇也采用了风铲的设计，虽然好看大于实用，但在一定程度上提升了前脸的运动化氛围。

除去给人第一印象的前脸，Redline版的新科沃兹周身有许多体现运动感的细节。Redline的专属装饰——红色线条在后视镜、轮毂、铭牌上都逐一显露。此外，设计师特意在机盖上增加了三道隆起的线条，车尾也加装了黑色小尾翼。

以上这些元素即便是装饰在我试驾的白色路人款车型上，我依旧觉得外人一眼便能知晓这辆车有着一颗不太安分的心。

 空间依旧 科技氛围增加 

车内的变化并不如车外那么亮眼，中控的布局同样来源于雪佛兰家族化的设计，中央设置有悬浮式的8寸显示屏，内置雪佛兰的MyLink智能车机系统，支持苹果Carplay和百度Carlife手机映射功能，我特意各拿了一部苹果和安卓手机连上车机，屏幕触控的反应速度尚可。出风口的下方为空调控制旋钮，不带自动功能。再往下的储物格内安置了2个USB和1个12V充电口，储物格空间刚好横放一部手机。

我试驾的顶配车型配备的仪表盘为机械加液晶组合，液晶区域可以显示四轮胎压、油耗度数以及续航里程等参数。有一个细节挺有意思，就是新科沃兹没有水温显示，只有水温报警。询问厂方工程师后得知，因为水温表的关注度和使用频率相对较低，所以厂家简化了仪表盘，取消掉了水温显示。话虽如此，这点对于新手司机可能无碍，但是对于老司机们可能会有一点困惑。

车内配置上，我这台顶配车型并没有像同级自主品牌那样夸张，依旧只是一款合资品牌入门家轿的略好水平。四门车窗一键升降、自动头灯、倒车影像、多功能方向盘、集成安吉星功能的后视镜等，以实用性配置居多。

新科沃兹的身形较前代并没有太大变化，轴距依旧是2600mm，甚至从数据上来看还略微变短变窄，但差距都是毫厘之间，基本可以不用顾及。实际体验来看，前排调至合适的位置来到后排，纵向空间仍然2拳有余，横向空间据目测乘坐体型匀称的3名成人也问题不大。

新科沃兹的前排座椅采用一体式，头枕无法调节，但乘坐的软硬度比较适中。靠背两侧有护翼，提供一定的包裹感，体型偏胖的人可能会稍微觉得有点顶背。后排仅提供左右两个头枕，也是一体式。坐垫长度正常，软硬度同样适中。后排座椅不支持放倒，无助后备箱的空间拓展，这点对于家庭用户可能稍显不便。

对于家庭用户比较关心的储物空间，新科沃兹对四个门板的空间挖掘比较不错，前排单侧可以轻松放置3瓶矿泉水，后排单侧也能放置2瓶。加之前排杯架和中央扶手箱都可以放置2瓶矿泉水，以及副驾驶位的手套箱，以上各项合计基本就是前后排储物空间容纳量。

后备箱的官方公布容积为469L，内部结构比较规整，但如前文所说，后排不能放倒，搬运大件物品时后备箱就会不够用。

 动力提升明显 底盘偏运动 

聊完静态表现，我们将车开起来，着重体验搭载通用第八代Ecotec系列发动机之一——全新1.0T直喷发动机所带来的驾乘感受。这台三缸发动机最大功率125匹，在1350至4000转/分即可达到180牛·米的峰值扭矩。

通用赋予这台发动机的技术亮点颇多，比如35Mpa高压直喷系统可以提升燃烧效率，减少涡轮迟滞。再比如高压水冷废气再循环系统，通过将燃烧废气冷却后再次输入燃烧室，参与燃烧过程。冷却后的废气在燃烧中能有效降低泵气损失和燃烧温度，能显著提升油耗。

与这台全新发动机匹配的是经过改良后的通用自研6AT变速箱，我也就此询问厂方工程师：为何不使用原来的6AT或者是最新的CVT变速箱？工程师回复我说，后者两款变速箱的最大抗扭都在250牛·米，对于这台峰值扭矩只有180牛·米的1.0T的发动机而言，齿比调配上不太合适。用我自己的理解来形容，就好比小脚穿进了大码鞋。

而开起来的感受，这套驱动系统的表现略有惊喜。首先是动力储备，1.0T的基础排量看似小，拖动这台1.1吨的车体再加上3名成年人，在起步头段转速没过2000转之前，动力来地并不明显，但一旦转速爬升到2000转以后，身体可以感知动力瞬间加强，车速明显提升。而在时速40公里情况下再加速，由于转速起始点就在1500，恰好已在峰值扭矩区间内，所以当我深踩油门后，转速迅速提升至5000，此时发动机所爆发的加速力度可以一直维持到时速100公里。可是再往更高的速度区间急加速，这台发动机的动力储备就有点捉襟见肘了。

一句话总结它的动力表现，胜于普通1.6L NA发动机的加速性能，动力储备基本持平。

其次这套改良后的6AT聪明程度要好于它的前辈，升降挡逻辑清晰，并且平顺，造成这一现象的原因有可能与1.0T的账面数据较为平和有关。

对于这台车的目标人群而言，它可能是年轻人或年轻家庭的第一辆车。家庭成员1至3名，城市通勤为主，偶尔外出自驾。面对这些需求，这套驱动系统完全可以满足，最为关键的是较低的油耗能减轻家庭的用车开支。

作为三缸机最大的顾虑就是抖动问题，通用用了大量的技术为其平稳度进行背书，我在此并不想赘述，只谈点实际感受。冷车启动阶段，方向盘是可以感知抖动的，热车一段时间后，情况会明显好转。其次在低速、转速小于1500以下的情况下，会有轻微的抖动传递出来。市区内的常用速度区间，这台1.0T的抖动表现在我的接受范围以内。

驾驶的其他方面中，行驶的质感也应该是大家的关注重点。新科沃兹悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，行驶中悬架整体性比较好，没有出现明显的松散情况。调校风格稍显运动，悬架有一定的支撑性，但对路面细碎振动的过滤并不彻底，面对大的坑洼或减速带，驾乘者可以感知明显的振动。可以说在这一点上，新科沃兹做到了表里如一。

行驶过程中，我也体会到不太友好的部分，最主要来自于偏软的刹车。新科沃兹前轮刹车为盘式，后轮则是鼓式，虽说结构并不能代表所有，但实际表现出偏长的刹车行程，以及起效较慢的制动力，对于驾驶者的驾控信心会有一定影响。

在我此次试驾后的第二天，官方公布了新科沃兹的售价区间：9.69万至9.99万，我试驾正是10万差100块的顶配车型。对于这样一款入门级的家轿，我似乎应该报以更为宽容的态度去看待它，毕竟一分钱一分货的道理谁都明白。但科沃兹动辄月售万余辆的销量，让它的任何变化都将承担巨大的市场风险，雪佛兰敢于对它进行改头换面般的升级，也透露出巨大的决心和自信。

新科沃兹的定价巧妙地为同胞科鲁泽腾出了空间，未来它将于科鲁泽一道抢占A级家轿市场，从原来的单枪匹马到现在的双剑出击，雪佛兰对于市场的期望还有许多。

编辑  |  任大鹏

责编  |  陈敏浩

注：文中部分图片来自PR