特斯拉又无故自燃！电动车真的是场骗局吗？

地下车库的监控正好拍到了汽车自燃时的画面：

可以看到，当晚8时15分，这辆白色Model S先是冒起了白烟，4、5秒之后发生爆燃，车位相邻的车辆也被波及，火势之大、触目惊心。据车主描述，事发时距停车仅半小时，且车辆并未处于充电状态。

事故发生后，小区居民被紧急疏散。徐汇支队立即调派15辆消防车前往现场，并于20时39分到场。因地下车库散发出刺鼻气味，消防员无法第一时间进入车库，只能通过朝车库内灌水进行扑救，车库入口也被封闭。后经消防人员奋力扑救，火灾于21时18分熄灭。

次日早晨6时58分，特斯拉官方回应称：在得知这起发生在上海的事故后，昨晚我们第一时间派出团队赶往现场。我们正在积极联络相关部门并配合核实情况。根据目前的信息显示，没有人员伤亡。

事发现场为独立地下车库，层面积约1300平方米，起火车位位于在地下一层，除了事故起因Model S之外，两侧车位的奥迪A6L e-tron和某雷克萨斯车型均发生不同程度燃毁，现场满目疮痍。

车主董先生向媒体透露，事发时车辆并没有进行充电，因为这辆车在起火前的几小时才进行过一次超级充电，当时将这台车的续航里程提升至了350多公里。董先生说明，这辆Model S P85购于三年前，是一辆试驾车，购买时打了七折，车价约72万元，目前车辆还没过保修期，三年半共计行驶约6万公里。事故发生后，车主第一时间打电话给保险公司，但保险公司表示不予理赔。

无独有偶，就在今年3月26日，广州市天河区汇景新城小区，一辆Model S在地下车库内发生自燃，这次事故中车辆同样是既没有充电、也没有发生碰撞。

而在2018年1月，在重庆某一地下地车库，同样是特斯拉、同样是自燃。

这样的自燃事故不仅在国内发生，海外也有先例。2018年6月，美国洛杉矶一辆特斯拉Model S在道路旁，毫无征兆地发生自燃。

多起事件同样情形，绝非巧合。

关于Model S自燃的原因，目前网络上流传了至少3个版本。

为了降低充电成本，很多电动车车主都会选择在自己车位/车库安装220V/380V私家充电桩，但因为物业、电箱容量、业主等多方面的原因，私家充电桩往往不允许安装，此时车主为了充电方便，就会自己飞线给电动车充电，而因飞线引起的火灾（线路着火再引燃车辆）比比皆是。

但笔者多次看回放视频之后，认为这起事故和飞线充电无关，原因如下：

（1）Model S后方并没有发现充电桩。

（2）隔壁的是A6L插混版，后面也有一个疑似私家充电桩（非特斯拉那款），那证明该车库是可以安装充电桩的，车主没有飞线充电的必要。

（3）车辆底部开始冒烟，如果是飞线短路引起车辆自燃的话，应该是由电线位置开始冒烟（左后侧车尾）。

另外，笔者认为飞线充电导致车辆自燃的情况是基本不可能的，飞线短路充电器会进行保护，而且车库电箱也会因为瞬时电流过大跳闸。就像手机充电器插到墙的插座，插座坏了要么家里电表跳闸，要么充电器烧掉，不会烧到手机。

此外，车主也向媒体表示事发时车辆没有在充电，虽然不知道此话当真不当真，但飞线导致自燃的可能性基本没有。

有传闻表示，Model S自燃前车主曾用千斤顶顶起车辆更换轮胎，千斤顶顶错位置，导致电池外壳变形，挤压到电芯引起短路。

众所周知，电动车电池平铺在车底，因此千斤顶顶错位置（非车架受力点）也不是说没可能的，但。。。

顶错位置也不至于把电池顶坏啊。。。Model S电池包外壳采用了高强度钢打造，还配合了加强筋、缓冲纤维板以及特制的受力框架，估计你把千斤顶顶烂也伤不到电芯。

另外，特斯拉在设计、制造Model S的时候必然会考虑到千斤顶顶到电池组这一点，而且整个电池组也会经过各种浸水、冲击测试以确保正常使用情况下的安全性。

因此千斤顶顶到电池包导致车辆自燃的可能性也基本为零。

事件中Model S还是蓝牌，再加上那个嘴唇一样的镀铬中网设计，估计也有3、4年车龄了。而在使用过程中，电池经历多次充电（尤其是高功率的直流快充），电芯内部的锂离子会生成锂枝晶。

（图片来源：知乎凯凯）

像雪花一样生长的锂枝晶最终会刺穿电芯正负极之间的隔膜，导致内部电路、温度急剧上升。而极高的温度会损坏周边的电芯，从而像多米诺骨牌一样，一个电芯热失控造成整个电池包热失控，最后引发自燃。

（图片来源：知乎凯凯）

而从回放视频可以看到，Model S车底刚开始只冒出小量白烟（某几个电芯短路热失控），最后整台车腾云驾雾并瞬间自燃（整个电池包损坏），因此在本次事件中，电池老化导致自燃的可能性相当大。

当然，最终的原因还要等相关部门的调查结果，本文就不深究太多了。

民众之所以会对电动车的安全性产生顾虑，无它，就是因为多出来的这块儿电池。

那么电动车，或者说电动车的动力电池，安全性真的值得担忧吗？

新能源车的电池安全性是一个非常复杂的问题，还真挺让人放不下心的，因为电池燃烧起来不需要介质，自个儿就能烧起来。

细究来看，电芯、电池包也就是我们所谓的PACK，本身有着非常详尽严苛的国标法规来规范整个行业，你比如说GB/T 31485-2015等多个国标政策，要求那可海了去了。

所以凡是电动车所用到的电池包、电芯均受到了严苛的：加热、挤压、针刺、浸水、振动等无数试验环境的检验，就出厂水平来说，电池包的安全性是觉得值得保证的。

那为什么还有这么多问题呢？

因为受制于化学、物理特性，电池老化是一个不可避免，而且也相对迅速的过程，我们无法保证电池在使用3年、还是5年之后，还能够保持出厂时的健康状态。

其次我们要注意了，这次事件当中特斯拉使用的是镍钴铝酸锂圆柱电池，本身相对镍钴锰酸锂方形VDA电池要更加活泼一些，因此在收益到更高能量密度的同时，也必须承受更高的风险。

再结合此次特斯拉自燃事件，可以分析出以下几点：

简要分析以后，可以说是多种可能性并存的，我们无法确认到底是哪种原因导致了这次事故的发生，因此也无法妄加定论。

目前，只能是等待进一步的调查结果公布出来，妖魔化电动车不可取，以讹传讹更不可取，静置自燃在电动车以及燃油车当中均有不少的案例，只是在成因上有所不同罢了。

图/文：皆电 宗泽 黄嘉威 唐科

—The End—