你以为车停着就啥事没有？特斯拉告诉你停着也会着火！
我们经常说新能源车老喜欢自然爆炸，但那都是车在行驶过程中或者充电的时候引起的。我们也曾经多次出文章分析为什么新能源车，特别是电动车那么喜欢自燃。归根到底就是一个电池短路的问题。
但电动车这种东西和电器一样，如果通电状态下可能会着火的话，那我断电了怎么也该安全了吧？但最近，一辆停放在地下车库里的特斯拉告诉大家，原来电动车想要自燃的话，停车断电也一样可以！
停着的车子居然自燃，还烧毁了很多车
这件事发生在某地一个地下车库内，从监控画面可以明显看到，这是一台白色的特斯拉Model S，事发时正停着，车内无人，从车子的状态判断应该属于断电锁车状态，换句话说，跟旁边停着的其他车一样，这辆特斯拉属于一辆正常停放的车。
而接下来发生的事情就很恐怖了，从视频画面可以看到，这辆特斯拉首先在后轮前方位置冒起了一缕白烟，烟雾很快散去。接着，大概过了20-30秒左右的时间，车前轮后方再次冒出白烟，并一发不可收拾，在短短5秒内整个车底完全被白烟覆盖。接着过了2秒不到，整辆车子发生爆炸，这辆特斯拉剧烈燃烧起来。
而根据相关渠道消息，这辆特斯拉的自燃事故直接烧毁了停在它附近的所有车，包括视频画面中出现的几辆奥迪，以及停在更远处的雷克萨斯都被完全烧毁。可以说，这辆燃烧爆炸的特斯拉，就像一个停在车库里的不定时炸弹一样。
停着都会爆炸？咋回事？
如果你看过我之前写的文章的话，你应该能判断出来，这个事故就是一次典型的电池热失控引起的爆炸。换句话说，电池爆炸了。实际上如果我们仔细观看视频和现场事故图的话不难发现，燃烧最厉害的部位是车辆中段，而首先冒烟的，是后轮附近的位置。
这里提供了很多信息，首先，首先冒烟（出现热失控）的地方在后轮前方，在Model S和Model X上，这个位置是PTU（电池管理系统）的位置，这个位置冒烟至少证明两件事：第一，这辆车的PTU在冒烟之前已经完全失效，无法控制电池温度，这是导致这辆车电池爆炸最直接的原因。第二，这辆特斯拉在熄火断电锁车状态下，不知为何PTU模块，或者说电池组，根本没有断电，至少PTU的高压控制模块仍然在不断工作。
如果说PTU失效是部件故障的话，熄火断电状态下整个电池组为什么不断电，为什么PTU还在工作，这就是设计问题了。在正常的纯电动车中，无论价格高低，很基础的电气系统设计逻辑是，车主把点火开关放到OFF位置，PTU就要断开高压侧线路，这个时候的电池组是不能输出高压的。
而在车主离车锁门之后，PTU会把低压侧也切断，并且自身关机。PTU关机信号会反馈给这辆电动车的CPU，整辆电动车都会断电。这是电动车最基本的设计逻辑，就像燃油车熄火，发动机就停止转动，燃油系统点火系统断电一样。
所以这个事件，极有可能暴露出特斯拉在电动车最基础的电气系统设计上的严重缺陷，也就是说，这是一辆无法真正断电的车。
另外一个原因在于特斯拉本身的设计缺陷
特斯拉这个品牌的车和其他品牌电动车不同，其他品牌用的虽然都叫锂电池，但那都是汽车专用的封包电池，或圆柱形或方形，甚至于有的品牌会使用军规的防爆电池。这种汽车专用的封包电池本身是有一定防爆能力的。
但特斯拉完全不同，特斯拉的电池组由7000-11000节18650电芯堆叠而成。18650电芯是啥？看看你手边的充电宝，看看你用的笔记本电脑的电池，看看你家里那9.9包邮买的便携式充电小台扇的电池，拆开看看？
是不是发现里面的电池都是一个个圆柱形的，看着像5号电池但比5号电池更大的那种电池？那种东西，就叫18650电芯。目前充电电池里成本最低的一种。18650是不应该用在汽车这种东西上的，18650电池没有足够的防爆防短路防热失控设计，正如充电宝可能爆炸一样，18650的爆炸风险，是远远高于汽车专用电池好多好多倍的。
特斯拉作为世界上最早大规模量产的纯电动车，在封包电池技术没普及之前，用几千几万个18650是无奈之举，但在电池技术已经发展多年的今天，还在用这种极度不安全的技术，等于把车子变成一个巨型充电宝，你觉得开着一个车底下全都是充电宝电池的车子上街，能安全吗？
至于你问我为啥特斯拉不换用更安全的电池？我就说一句：18650的成本，比其他电池低太多了。
（文章视频图片来源于网络）
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