如何打造一台新·法式浪漫座驾？
新时代的年轻人在面对汽车消费时，一台什么样的车才能打动他们？我想，这是目前横亘在所有品牌厂商心中最大的课题。
对于年轻人来说，一台车除了需要实现从A到B最基础的通勤功能，在平日里TA还需要好看，驾驶起来有一定乐趣，行车过程中拥有绝对的安全保障，日常使用中要有花样酷炫的交互体验，当然TA还不能太贵。
放眼目前在售的所有合资中型车产品，似乎很难有一台车能够集齐上述所有元素。凯美瑞年轻，但缺乏驾驶乐趣；雅阁运动，但1.5T+CVT却很难做的真正的畅快淋漓；迈腾应该是综合素质最高的，但刻板的德国人并不知道年轻人追寻的浪漫为何物。
·
如何打造一台极富浪漫的座驾？我想这个问题，标致有着绝对的发言权。但如何打造一台新·法式浪漫座驾？这或许也成为了标致的又一次全新尝试。
不得不说，新一代508L是好看的。虽然，舍弃无框车门和掀背尾箱不免遗憾，但新一代508L仍旧在极大程度上保留了海外车型的设计元素。即便迎来国产后，新一代508L在车身尺寸方面有所上浮，但车身比列依旧保持了较高的整体感。
外观设计的大和谐同样映射到新一代508L的车内。科技感的爆棚，一定是所有人第一次坐进新一代508L的最大感受。这套取自战斗机驾驶舱内饰的设计灵感，赋予了新一代508L车内极强的“战斗”氛围。12.3英寸全液晶数字仪表盘以及高度集成的赛车方向盘，与半悬浮式10英寸中央触控大屏形成了直觉化操控的“黄金三角”，配合钢琴键式实体快捷键，形成以驾驶员为中心的环抱式智能驾控座舱，让驾驶员便捷、直观的读取实时行车数据和操作。
·
相较源自设计层面的大突破，新一代508L也在传承。1.8THP的发动机早已不是标致旗下的新事物，但在与全新8AT的配合下如同焕发新生。虽然相较同级别更高排量的2.0T，这套1.8T发动机有所不及。但整套动力总成最大功率155千瓦，最大扭矩300牛·米，还是为整车提供了足够的动力储备。
需要注意的是，虽然是涡轮增压，但在实际的驾驶过程中，涡轮迟滞的现象基本可以忽略不计。伴随油门的开合，发动机全程均可实现线性的动力输出。良好的油门响应所带来的动力“跟脚”，甚至超越了同级别的2.0T车型在初段输出的动力感受。
当然，良好的动力输出感受只是新一代508L在动态层面的亮点之一。可变悬架、陶瓷刹车盘、全铝制后悬架，加之标致本就不俗的底盘调校底蕴，新一代508L在驾驶环节也呈现出了相当优秀的运动质感。现场摆放的桩桶赛道，就是最好的“小试牛刀”。虽然条件有限，新一代508L无法被推至极限，但你依然能够轻松感受到在激烈的驾驶环境中，整车的灵动与安定。
·
如果仅凭上述的突破与传承，也许新一代508L依旧有些“不合群”。毕竟，停留于机械层面的纯粹已不再是当前消费者选购产品的唯一诉求。更智能、更安全，正逐渐成为新时代消费者衡量产品价值的又一项全新标准。
基于此，标致对新一代508L下放了目前同级别罕见的夜视辅助系统，在外部环境光微弱的情况下，整套系统可识别车辆前方15-150m范围内的人和动物等障碍物， 并通过12.3英寸的数字仪表盘实时反馈影像，及时告知潜在危险，极大地提升夜间行驶安全。
同时，由自适应巡航、车道保持、交通标志识别、紧急刹停等项目所构成的ADAS2.0智能驾驶辅助系统，也让新一代508L实现了L2级别的自动辅助驾驶。无论在日常的城市道路还是高速巡航状态下，新一代508L均可主动触发整套辅助驾驶系统。在保障行车安全的基础上，进一步降低了驾驶负担。
结语：也许在外界看来，标致在还未迎来全新换代产品之时便过早将（上一代）508停产退市并非一个理想的选择。但对于标致而言，提早“退休”的（上一代）508却成为了508车系的历史拐点。
新一代508L并非颠覆，因为新一代508L在传统层面继承了508车系由来已久的操控质感与运动基因。但新一代508L一定是突破，因为新一代508L在科技层面带来了508车系此前从未有过的“与时俱进”。
所以，如何打造一台新·法式浪漫座驾？新一代508L，或许就是标致给出的答案。
