任我明说：特斯拉Model Y在中国一定会大卖吗？丨视频
欢迎点击上方蓝字车聚网，关注我们。
更真实、更独立、更开放 丨 www.autoju.com
引言 | 两人分歧挺大，一直撕
3月15日，特斯拉旗下第二款SUV车型Model Y正式上市，该车是继Model 3之后又一款特斯拉的重磅车型。
至此，特斯拉的“SEXY”也随之全部"配齐"。本期任我明说就由老任和大明聊一下Model Y到产品力究竟如何，是否能大卖？
▲《任我明说》－Model Y会在中国大卖吗？
时长约23分钟，建议Wi-Fi下观看
在这个问题上，老任和大明的观点有很大的分歧。大明认为这款车如果和Model 3组合好的话销量仅能达到合格，但不会大卖；而老任认为Model Y的产品力不错，预测会大卖。
那么，到底能不能大卖呢？老任和大明根据几个不同维度和大家探讨一下。
1颜值是选车的第一要素
在这个颜值即正义的年代，选车首要先看外观。虽然特斯拉在许多消费者的心中，其设计属于超前卫风格，但特斯拉Model Y在设计风格上似乎失去了以往的水准，明显变丑了。
颜值控大明对Model Y第一感观就是，太丑了。大明认为Model Y车身的比例非常的不协调，尾部像被刀猛地切了一下，感觉少了点什么。
Model Y定位为一款多功能家用SUV，该车尾部类似Hatchback造型，可以看作是Model 3的加高两厢版。而很多国外买家也认为Model Y更像一款Hatchback（两厢车），所以它并不是一款真正意义上的SUV，也因此搭不上在中国正火爆的SUV概念，这也是大明认为该车卖不好的原因之一。
老任则认为，Model Y在使用场景及实用性上给了消费者更多的选择，以此来吸引不同类型的客户。相较于标准轿车版的Model 3来说，该车增加了第三排座椅，是一台可选装7座的SUV（需花4000美元加装）。
但大明认为，据海外媒体实际体验，发现Model Y第三排座椅实际乘坐空间不太乐观，七座车型就像是往里面多塞了两个"小板凳"，别说是个子大一点的人，即使是放宠物也只能放小型犬。
在实用性和外观上，大明认为Model Y与Model 3并没有本质的区别，两款车型都有着类似的前翼子板以及扁平狭窄的前大灯。而且二者使用同样的平台，共享近 75% 零部件，车身尺寸相差不大，类似于福克斯两厢和三厢的区别，因此差异化并不明显。
2性能与价格是否具有竞争力？
从性能、参数以及价格来看，大明认为Model Y将来在中国市场的竞争力并不太乐观。
大明的观点：Model Y的最大竞争对手其实是其同门兄弟Model 3。
从价格上来看，后驱长续航版Model 3的价格目前是40.7万，百公里加速时间为5秒，续航里程为523公里；而Model Y在续航里程上，相比Model 3而言出现了部分缩水，百公里加速反而增加到了5.5秒，价格上涨了10%。对于国内中产阶级用户而言，性价比还是决定购车决策的一个重要指标。
而老任认为，两台车一款是轿车一款是SUV，还是存在明显的差异化。最重要一点就是价格。
基于中国人工、原材料、零部件采购成本比美国低的情况，这两台车在国产后，在2021年20万台的产能全部释放时，特斯拉在中国生产车型价格或将降到全球最低。
而竞争对手相对来说也会发生变化，从原来与40-50万价格区间的竞争对手竞争，到和20-30万等车型竞争。因此，老任认为Model Y在低价的基础上竞争优势非常明显。
但大明认为，特斯拉自上市之日起价格非常坚挺，从不打折。比起捷豹和沃尔沃等品牌来说，终端售价并没有太大优势。
老任认为的大卖是指在供小于求的情况下，Model Y销量完全不用担心，能够达到产一辆销一辆的目的。
大明认为不能大卖是指Model Y相较于Model 3，并无明显优势。
32019年在中国的销量如何？
2019年1-2月，特斯拉在中国的销量接近1500台，在所有的纯电动品牌里面排名第18，这已经落后了造车新势力的两个领军人物——威马和蔚来。
这二者分别排名第十三和十四，销量分别是2500台和2400台。换句话说特斯拉占比只有中国两个新势力的60%，从这个情况看，这是为什么埃隆·马斯克那么着急在3月份一个月内差点三次来调价来应对新势力。
作为最热门的两款车型，微博上很多人拿ES6和Model3对比。有些人就觉得不公平。认为一个是轿车，一个SUV没有可比性。但事实证明，在真正购买电动车用户的眼里，产品是否具有与众不同的鲜明个性才是选购的第一要素，所以SUV在电动车领域中并没有很强的优势。
因此，如果按照边际效应递减的理论来说，Model Y虽然比Model 3更大一些，但是它们之间的差异化做的不好，所以将来的销量可能会比Model 3差一些。因此特斯拉未来在中国的压力还是非常大的。
4售后服务和后期保养
最后，电动车是否真如大家所认为的售后成本更低、不用加油、充电便宜等特点呢？
作为Model S的车主，大明认为售后分两面。如果没事故的情况下，特斯拉的维修保养非常方便。
比如，售后保养2万公里一次，保养项目仅是加玻璃水和检修电池；但是如果出现刮擦超过10厘米，且变形无法修复的情况，换一个车门的花费就达13500元，还要等一个半月。特斯拉的保养费用虽然便宜，但是后期维修不但成本非常高而且时间也很长。
众所周知，美国制造的做工都比较粗糙，特斯拉的做工更让人不敢恭维。天窗翘边、大灯发黄、鹰翼门漏水以及方向盘异响等等问题层出不穷。
因此可以看出，做工和后期维修是特斯拉进入中国市场后将面临的巨大挑战。
另外，特斯拉的售后服务与苹果类似，都需要先预约再维修。如果Model 3和Model Y这种相对平民的车入市的话，即使加上第三方的服务供应商，特斯拉的售后维修站也会应接不暇。
值得一提的是，马一龙宣布关闭全球一半的线下门店。在用户越来越多、需求越来越多样化的今天，这一决策在中国是行不通的。
车聚小结
Model Y和Model 3一样，如果国产价格到位的话，将会成为中国品牌电动车的头号竞争对手，但同时特斯拉本身自己也面临着很多的挑战和问题。
最后，大明更看好Model 3，它价格更亲民，将为特斯拉开拓更广阔的市场；Model Y定位似乎并不精准，可能会让特斯拉为此而付出代价。
最后，给大家一个互动小问题，就是你认为Model Y在中国市场能卖好吗？你是支持老任的观点还是支持大明的观点？欢迎大家留言告诉我们。
欢迎加入车聚网读者微信群：请先添加微信号autoju1，并注明“我要入群”，之后我们将拉您入群，或加入QQ群：383683141。