为什么说十代雅阁有望成为2019年中高级车销冠？

速度与高度，哪个更重要？

上海车展期间，新车扎堆亮相，其中包含全新车型、中期改款甚至全球首发等。可见车市速度并没有因为去年的寒冬而放缓，但销量数据反映出的，却是因产品高度而决定的市场表现。

例如在中高级车市场，优惠幅度并不算大的广汽本田雅阁，第一季度共销售新车52879辆，继2018年第四季度以来再次蝉联同级别车型销量冠军。3月，十代雅阁共售出新车20412辆，同比增长47.4%。

那时候汽车生活就有预感，2019年会成为十代雅阁的实力爆发期。果不其然，尽管1、2月并非用户购车的集中期，但广汽本田十代雅阁依然保持着月销过万的水准，甚至在3月销量再次超过20000辆，这也就更加坚定了汽车生活的预判：十代雅阁很有可能成为2019年中高级车销量冠军。

记得初次见到十代雅阁的曝光图时，很多人表示难以接受，他们认为这不是一款中高级车该有的样子。可实际上，正因为本田看到了时代变迁下用户对中高级车有了全新的需求，才诞生出第十代雅阁。

没错，新时代的新价值，这是第十代雅阁为万千用户呈现的最终成品。在历经接近半个世纪的变迁后，十代雅阁面对中高级车日渐年轻化、运动化的必然趋势下，率先将自己推向变革的先遣部队。飞翼式前脸、羽翼式大灯、修长的前鼻以及轿跑般的溜背式造型，第十代雅阁显然已经感知到未来五年甚至更久的市场审美，所以全新的造型预售初期就以拿下过万订单。

更聪明的是，本田深谙国人对变化的接受程度。在外观部分点到即止后，内饰依旧回归以符合人机工程学、降低用户学习成本为前提的全新设计。过去90后坐进老款雅阁车里，总有一种坐进父亲车里的感觉，这是雅阁的传承；但现在90后再次坐进十代雅阁车内，你完全可以说这是属于自己的车，这是雅阁的革新。

彻底更换掉双层中控屏幕的设计后，十代雅阁的内饰终于有了符合时代的样子。Honda CONNECT智导互联支持CarPlay互联，并为国内用户增加了全景天窗；在MM空间设计理念的基础上，十代雅阁将A柱后移100mm、缩窄20%、同时采用超高强度钢材，以保证获取更大视野的同时不损害新车的安全性能。

为了让十代雅阁的NVH性能也跟上时代需求，全系车型的前挡风玻璃和前车窗均采用双侧隔音玻璃，并搭载3个麦克风的ANC主动降噪系统以及降噪轮毂和发动机舱隔音器，勇士扩大车底护板范围，对顶棚和车门立柱位置等10处加注泡沫材料。

可见，做车如做人，为什么优秀的人总是更努力？反观十代雅阁你就会明白，面对消费升级的大趋势，十代雅阁已经用超前的产品理念做好应对这场持久战的充分准备。

起初听到海外版十代雅阁2.0T+10AT的动力总成不会引进还小有遗憾，但十代雅阁上市后，汽油版车型+混动版车型的驱动系统分布让汽车生活再次感叹广汽本田的精明之处。

小排量涡轮增压发动机成为必然趋势的直接好处是什么？用户的购置税更少了，同时车辆可被压榨的动力更大了。另外消费升级的环境下，用户新瞄准的动力配置是什么？是更充沛动力下的畅快操控，而非单纯考虑车辆燃油经济性。当然十代雅阁又怎会丢掉坚持多年的环保理念，所以混动车型不仅没有缺席，还迎来了第三代i-MMD混动系统的跟进。

在驾驶者臀点位置下降25mm、整车重心降低大约1.5%之后，十代雅阁拥有更稳定的低位驾驶享受，AHA敏捷操控辅助系统配合全新的涡轮增压发动机，十代雅阁不再是过去的“父辈之车”，而是真正符合年轻一代的驾驶者之车。

在新一代CVT变速箱采用双减震器构造的变矩器后，因为速比降低6%，所以加速性能更高并且动力输出更平顺。相比之下260Turbo车型更值得入手，因为尽管功率更高，但综合油耗只需要6.0L/100km。

当然，整个十代雅阁的产品序列中，公认最值得购买、也是价值最高的，必然是混动版车型。

第三代i-MMD混动系统绝对是你能买到的中高级车中价值最大的。不仅因为本田在创造i-MMD混动系统之初就采用了和对手完全不同的驱动方式，更因为双电机驱动下混动车型可以输出综合最大315N·m的峰值扭矩，综合油耗更是低至4.0L/100km，此前试驾中拥堵路段的实际油耗也维持在5.0L/100km左右，完全是居家旅行，毫无里程忧虑的首选。

新时代的用户更注重车辆的安全性，于是在采用15%高强度钢材、扭转刚度提高32%、弯曲刚度提高24%的基础上，PUH行人碰撞防护系统和整套Honda SENSING的主、被动双重安全保护下，十代雅阁混动为用户的行车安全提供全方位防护措施，即使遇到意外也能最大限度保证车内人员的安全。

至于最担心的电池问题，十代雅阁在电池保护区域设定了用以吸收冲击力的冲击溃缩区，以及用以保护乘员与燃料箱的保护区域，防止电池受到伤害。当车辆受到冲击时，系统还会自动断电，防止因漏电产生的危害。

最后，混动版车型在三种驾驶模式下的区别都比较明显，其中混动模式兼顾了充沛的动力输出和高燃油经济性，而Sport模式下发动机的低吼与爆发更能让你直接感受来自燃油驱动的酣畅淋漓。

第十代雅阁上市当晚，广汽本田汽车有限公司执行副总经理郑衡说了一句：“这波操作，大家意不意外。”以当时的情况来看，最主要还是针对价格。

无论是广汽本田的品牌力，还是十代雅阁的产品力，汽油版车型16.98万-22.98万元的售价在上市初期还是非常惊人的价格区间；随后混动车型19.98万-25.98万元的售价更是打破了中高级车混动车型的入门售价，不仅创下雅阁混动的史上最低售价，更让竞争对手为自己捏一把汗。

在国内，面对A+级车型在尺寸、配置上的不断进攻，和豪华品牌入门车型在价格、定位上的不断下探，中高级车的处境需要更灵活的应对策略。不仅仅是消费升级和用户群体年轻化带来的压力，市场变化也要求十代雅阁必须用面面俱到的全新定位和全新产品力来迎接这场不稳定的“战争”。

值得庆幸的是，十代雅阁的定价策略打了一场漂亮的“错位战”，在相同价格下，十代雅阁总是能提供给用户更大价值的选择，而混动车型入门级售价的下调，也真正体现了何为可触及的消费升级。

历经十代，如今的雅阁更加体现出“All Honda is Accord”的真谛。我们不敢说这是你能买到最好的中高级车，但我们敢说这是你能买到最好的雅阁，甚至是家用车系列中最好的本田。而在持币观望成为2019年新的热词之后，价值与产品力兼具的新车才会成为用户最终的选择。

面对车市，雅阁在速度与高度中选择了后者；而面对新车，我想不到一个不选十代雅阁的理由，尤其是混动版。