[我行小知识]日系混动核心E-CVT变速箱和CVT变速箱到底是什么关系？

就汽车的机械层面而言，发动机、变速箱、底盘这俗称“三大件”的部件，从汽车诞生伊始就从没缺席过，只是随着技术的创新和制造工艺的进化，三者也在不断的进化。近两年，相信大家听到“E-CVT”一词的频率越来越高，而且它基本都是出现在那些油电混动车型上，例如凯美瑞双擎、卡罗拉双擎。关于E-CVT，有人直接将它理解为“油电混动车上使用的CVT变速箱”，然而，E-CVT变速箱到底怎么回事？相信很多人还不明白，下面让小编给大家介绍一下。

变速箱的变化可谓日新月异，这出于政府对汽车越来越严苛的排放法规制定，以及车厂对燃效提升的固有执念。丰田作为汽车制造大厂，就是引领变速一直进化的变革者。油电混合，必然要考虑连接内燃机和电动机，当然还希望动力传输连贯平顺，用离合器来回切换必然不够平顺，显然不完美。而E-CVT就是为此而来，也是他们混动的核心产品之一。

丰田的E-CVT从构造上来讲和真正的CVT变速箱是不一样的。E-CVT是齿轮结构，通过电机配合模拟出来CVT的效果。CVT变速箱由主动轮，从动轮、钢带组成。变速原理简单的说来就是:通过改变主动轮从动轮的直径来调节速度。

丰田的E-CVT以太阳轮连接1号电机，外齿圈连接2号大电机和输出轴，行星架则连接发动机，在行星齿轮的分配协调下，动力输入、输出和储备都变得井然有序。E-CVT其实就是把电机动力和发动机动力混合在一起，通过软件来控制动力混合比例实现类似cvt的无级变速效果。这就是丰田大名鼎鼎的行星齿轮混动专利，用很简单的方法就实现了电动和发动机之间的动力匹配，E-CVT比传统变速箱聪明的地方在于，它可以协调发动机和电机什么时候出力、出多少力。当然了，这可不仅仅是机械结构的运转那么简单，还涉及到了软件程序的设计与匹配，一台逻辑清楚、聪明的E-CVT变速箱往往也代表出了厂家的实力。

从技术上来说，丰田的E-CVT是汽车变速箱变革的终极追求，它既改善了传统变速箱的平顺性缺失和系统燃油经济性缺失的弱点，又不像纯电汽车那样。但是由于没有变速箱，从而在极速上被限制。相信E-CVT变速箱也在不断的完善自身和继续提升。

CVT和E-CVT各自服务于不同“领域”，在传统燃油车型中，CVT能够做到无级变速，达到家用车所需要的平顺性和燃油经济性；而在混动车型里，E-CVT的动力分配功能不禁让人啧啧称奇，卡罗拉双擎等车型燃油经济性出众而又拥有不俗动力的车型，正在成为中国消费者的首选车型，在环保理念日益深入人心的当下和未来，E-CVT功不可弄。