为什么女人最后都嫁给了老实人？因为务实才最长情
文/江浩
主编/孟笑宇
近日，在上海车展上合众汽车总裁张勇宣布，合众汽车已完成B轮融资30亿元。本轮融资由政府产业基金领投，战略投资资本跟投；截止目前，合众汽车累计融资已超过70亿元人民币。
对于消费者来说融资与否好像没有太值得关注的点，似乎没有直接吃到甜头的“瓜”都毫无意义。
其实融资对于消费者来说意义同样深远，就像你永远不希望老板和你空谈梦想一样，有了钱才有资格谈梦想——同理，有钱才有资格造出更好的车。
当然了，就算是融资也分两种。一种是车还没出来，靠着浮夸、吸睛的概念就敢大肆融资，前有贾跃亭远遁国外，后有大量造车新势力前仆后继。
比如某品牌的48寸「大彩电」噱头十足，但是这个概念抛出来都快两年了，融资也不少了，车呢？
我不知道这些造车新势力是在走捷径，还是走上了弯路。但汽车行业说到底是制造业，不能因为你是造车新势力就变成了互联网行业，靠卖概念维持生计？
还动不动就要赶超特斯拉，如果你仔细回忆就会发现当我们对特斯拉所熟知，将马斯克成为现实版钢铁侠，以及「自动驾驶」这种未来感十足的名词时，特斯拉的车已经在路上跑了。
所以特斯拉并不能算第一种，合众汽车自然也不能算，它们属于第二种——「务实造车」
务实不代表过时
为什么女人最后都嫁给了老实人？倒不是玩够了累了，而是现在的女人就和消费者一样，早已熟知那些花言巧语都是套路，隔着屏幕看一看，吃吃瓜也就罢了，真想过日子还是得务实的人。
诚然，那些高举着还停留在纸上的概念与创意，就敢扬言造车的新势力的一些概念很新，新到过于浮夸、过于超前，以至于他们自己都不知道能否实现。
谁小时候还没吹过牛呢，「谁的老爸还不是个特种兵，谁家还没有辆桑塔纳？」
如果这样做就能获得吃瓜群众的围观，并赚得盆满钵满，那汽车行业将真的迎来逆生长。我们需要更多像合众汽车一样务实的造车新势力出现。
当然，所谓的务实并不是完全回归传统汽车主机厂的套路，消费者也并不喜欢这种老套的过时模式。
对此，合众汽车总裁张勇是这样理解的「现在互联网造车都回归传统了，整车制造产业链超级长。这个从产品定义到造型、到工程、到采购、到质量管理、到销售、到用户运营，是一个巨大的产业链，不能有一个地方是短板，是一个真正的木桶理论。」
（合众汽车总裁 张勇）
可以看出合众的观点很简单「我是造车新势力，我比传统主机厂的思维更新，但我没有丢掉传统主机厂的优点——比如制造产业链。」
大家或许还有印象，合众汽车在品牌正式对外公布前没有声张，在获得生产资质时也没有铺天盖地的宣传……
甚至当我们第一次知道这个品牌时，合众汽车的第一辆量产车哪吒N01就出现在我们眼前了。虽然是叫哪吒，但我觉得更像孙猴子——毫无征兆，就像石头里蹦出来的。我当时一度怀疑「这么务实的作风，也算造车新势力？」
合众U为你而来
诚然，哪吒N01的定价以及设计风格与其他造车新势力略显格格不入，但其目的也很明确就是要造「人人都开得起的纯电动车」
正如张勇所说「续航200、300公里的小车在三四五线城市有很广阔的空间，使用成本低。我们希望我们的品质能够做一些降维，打造一二线的品质、三四五线城市的性价比。」
当吃瓜群众开始质疑合众汽车这个造车新势力是不是老实得过头，缺乏创新力度时，在上海车展上合众U来了。
（合众U）
看到U的第一眼——我的乖乖，这是把Eureka 01概念车量产了？还记得去年哪吒N01问世时，看到那辆Eureka 01概念车，我都在暗笑「这概念车和第一台量产车看起来差距也太大了吧？或许又只是一个概念」
（Eureka 01概念车）
（合众U）
然而，基于Eureka 01概念车打造的U就这么突然出现了，补贴后预售价15万-21万。
合众为了让更多消费者获得更好的产品体验，无疑加足了砝码：全球首搭的透明Ａ柱和生命体征监测系统，以及同级独有的小You智能机器人、IME互动呼吸灯——这些概念车上的东西全都量产了。
再看看硬实力：4米5的车身，2米75的轴距，同级新能源车型中首次按照C-NCAP五星安全标准开发设计的产品，百公里加速度4.9s，输出扭矩530N·m，NEDC综合工况续航达500km以上，最大续航660km。
新能源车没有购置税，顶配都才21万的车型，这基本就是你开回家的价格，你还想要啥？
这个定价还不知足，那我只能说「想想老板让你加班又不肯给加班费时的丑恶嘴脸吧，就和你现在一个样」
合众将新车取名为「U」，寓意很明显——一切为「你」。这个「你」自然指的是消费者，合众汽车从来没有忘记初心，哪怕这辆开启正式预售的U不论颜值还是科技感都不输其他造车新势力，但其仍然给了个最实惠的价格，力争纯电动车性价比之王。
朝着百年大厂的目标进军
这种贴心的考虑不仅仅是针对消费者，张勇表示「我们在现在这么高的估值下我们拿出了10%的股比作为员工持股平台。」
这么好的老板我真的想问在哪里找？虽然身为造车新势力，但颇有几分传统企业的人情味。
对于其他造车新势力而言，因为自身定位都有问题，不像制造业更像互联网行业。
而互联网行业最典型的一个特征就是——人才流失、更换速度快，很难有老老实实在一个互联网企业干到退休的基层员工。
而合众汽车在为消费者考虑的同时，自己吃肉也没忘分给自己员工一口汤，这样的做法更像是一个想要长远干实业的企业。
此前，我去过合众汽车在北京的设计中心，现在这个占地4000多平方米的设计中心已经正式投入使用。
或许你能看见那个新势力在德国有设计中心，这个品牌在北美又成立了艺术研究中心——但其实大部分都只是一个挂着牌，不到50平方的小房间，说工作室都感觉有点打挤，一群设计师挤在像黑网吧一样的地方能设计出什么好东西？
合众汽车虽然将设计中心选择在了更接地气的北京，没有觉得外国的月亮比较远，自然少了那些高大上的噱头，但却更像是干实事儿的品牌。
或许和其他造车新势力比起来，合众汽车略显朴素，但在我眼中它是目前最有机会朝着“百年大厂”前进的造车新势力。
车闻社后语
小时候，我妈常教育我「先做事，再做势」，感觉这句话放在当下的国内新能源市场也相当受用。
劝告那些试图走捷径，将汽车制造业完成了互联网产业，还执迷不悟的造车新势力，不妨沉下心来好好看看合众汽车在做些什么？
花里胡哨的套路或许能吸引消费者一时，但真心想陪消费者走到最后，还是需要务实派才行，因为「务实才最长情」
或许5年后那些留在纸上的概念和创意方案都积灰了，最后将其实现的反而是「不怎么会做势的合众汽车」
