零跑：老实人立flag

编辑 / 李思思

设计 / Zoi.

正如金华38度的天气一样，日前，零跑在2.0战略发布会上接连放出火热新闻，获得造车整车生产的资质！三年内赶超特斯拉！自研自造年销80万台！引起瓜友们一阵狂欢。

零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明表示三年赶超特斯拉是有依据的，“因为目前大华在人脸、车牌识别领域的PK赛里，不是第一就是第二。不管是美国公司，还是其他国外的公司，没有一家在AI领域和应用方面有中国企业做得好，未来胜出的一定是中国团队。”

但仅凭单一领域的突出优势和所谓的“中国团队智能领先”就得出赶超头部的结论，似乎轻率了一点？

这一次，一改往日务实风格，零跑的发布会非常高调，从规格到创始人发言，从决心到车型交付量产，无一不透露着大干一番的决心。

当下，国内智能纯电新势力领域，蔚来、高合、理想都致力聚焦用户运营和高端市场，小鹏在自动驾驶细分领域叫板特斯拉，依靠入门级纯电智能车起来的零跑前景又会如何？

7月15日，浙江金华工厂的总装线上，伴随着一阵阵掌声，一辆樱花粉涂装的T03舒享版新车缓缓驶出。尾标处“零跑汽车”四个大字，标志着零跑告别代工模式，正式获得整车生产资质。

零跑汽车的整车生产资质来自福建福达汽车工业有限公司，后者主要做轻客与重卡生产业务。去年12月10日，福建新福达汽车工业有限公司发生投资人（股权）的工商变更，三龙集团有限公司退出，零跑汽车入主。

根据工业和信息化部发布第343批《道路机动车辆生产企业及产品公告》显示，申报信息中零跑汽车的车辆生产企业名称已由此前的长江汽车正式变更为零跑汽车，正式结束由长江汽车代工的日子，正式步入“自研自造”的2.0阶段。

2021年上半年，零跑订单突破2万辆，截止到7月1日，零跑上半年共计获得订单2.1515万辆，位居造车新势力第四位，而累计交付量为2.1744万辆，实现连续四个月上升。

零跑T03作为零跑汽车的第二款车型，今年6月，凭借高性价比和不错的配置，拿到了造车新势力单一上险辆第三名，这是一份不错的成绩，为零跑在新能源市场站稳脚跟奠定了基础。

朱江明对零跑的定位是科技型公司，基于在IT行业的积累，零跑在智能驾驶、智能网联方面非常有信心，认为零跑肯定可以成为“头部的几家”。

在发布会现场，朱江明通过三个层面解释了零跑如何通过做入门级汽车来进行盈利：“首先，零跑发布了技术战略和产品战略，要通过充分的自研改变成本结构，通过技术创新降低成本。其次，零跑也希望打造让全国人民都买得起的豪车，虽然零跑的产品配置、规格都是豪车，但不是豪车的价；最后，我相信只有充分为人民服务才能赚到更多的钱，这是零跑未来所有产品的定价策略。”

根据2021年汽车销售数据显示，作为入门级的电动汽车，在今年1-6月，零跑的累积销量为14456辆，在入门级别的汽车排行中位列第五，与第一名相差接近13倍。其中，前四名为宏光MINIEV、欧拉黑猫、奔奔EV和小蚂蚁。可见，排在第五的零跑，虽离第一还有一些距离，但仍然位居前列，未来是否会成为入门级电动车的第一名，有待我们进一步见证。

在发布会现场，朱江明对外发布了零跑汽车2.0战略——即到2025年，实现年销量80万辆。

为达成这一目标，朱江明充满信心地提出了更为具体的战略规划，“我们将持续投入计算中心建设，在智能化领域达到领先水平，尤其在智能驾驶，智能座舱，车联网以及动力方面，持续打造核心优势。”

在产品端，零跑汽车在2025年底前推出8款车型，覆盖35万以内的价格区间，2022年进军海外市场。

在技术布局上，零跑将在2023年投产激光雷达，2024年实现全场景自动驾驶技术，并计划在3年内超过特斯拉。为此，算法团队扩大至100+人，2023年底投产激光雷达方案，2024年实现全场景自动驾驶技术。

Leap AI智能座舱，可实现AI情感式交互、AI自我学习和主动式服务功能。Leap Power三电系统，具有全球首款可变架构“盘古”油冷电驱。Leap Power三电系统，具有全球首款可变架构“盘古”油冷电驱，NEDC效率大于88.5%，超薄0.2mm高性能硅钢，寿命最高支持100万公里，以及国内首款最大功率110kW直驱增程油冷发电机与超级性能大功率碳化硅控制器等核心技术，均在三年内实现量产。

零跑通过详细布局技术、产品、用户三大战略，为未来五年的加速发展提供推动力心，来增强自身的底气。

零跑“热”需要“冷”思考，说归说，做归做。抛开比较有底气的产品、技术和态度，零跑目前最大的弱势是品牌和传播，朱江明自己也坦言此前零跑太低调了。就是这么一个五年来务实造车低调做事的汽车新丁，能否在三年内一飞冲天，突破品牌力与自研自造超长供应链的藩篱，才是我们今天讨论这位老实人能否把握住flag的重点，祝好。

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