32.8万元，李想团队的第一款量产新能源车——理想ONE开启了预定。就在价格公布的前几个小时，我和夏老师正在参观理想的常州工厂，并对这款车进行了短暂的试乘体验。

如果你现在用浏览器搜索“车和家”，官网会引导你前往“理想”。从“理想制造”简化为“理想”，我个人很喜欢现在这个品牌名称，因为我可以用它玩很多文字游戏。

说正经的，名字的变化似乎昭示着这个品牌正一步步经历着去芜存菁的洗礼，最后的成果让人满意吗？李想的理想和消费者的理想，这款车都达成了吗？

☆理想的工厂

李想很早以前就说过，会坚持自建工厂。中间虽然经历了一些波折，但最终实现了目标。

今年2月份，理想成功获得了新能源车生产资质，然后现在，我们见到了位于江苏常州，占地面积50万平方米，年产能10万台的全新工厂。

由于现在正处于试生产阶段，部分设备还在调试，所以工厂的大部分地方还在空转。不过这也为我们的参观提供了便利，例如向来无法参观的涂装生产线，也让我们有机会一睹真容。

作为一个新建成的工厂，一大先天优势便是可以使用市面上最新型的设备，只要有足够的资金实力（能用钱解决的都不是问题）。所以去年李斌说蔚来的工厂比保时捷的好，从某种层面上也说得过去。

理想没有那么狂妄，它只是平淡地向我们介绍一个个数据：

冲压车间采用6600吨压力的金峰压机，拥有钢铝混线生产能力。铝合金板材采购自Novelis，镀锌钢板采购自宝钢。采用ABB直线7轴机器人进行物料传送，工件通过蓝光检验合格性。

焊装车间自动化率达到100%，有241台FANUC机器人，139台全自动夹具，92台机器人抓手。对钢材采用博世中频自适应焊接技术，对铝材采用HENROB伺服自冲铆接和激光钎焊（捷豹路虎供应商）。共6259个焊点，100%实时在线监测。

涂装车间对车身进行锆盐前处理，通过白车身高泳透力电泳和BASF的电泳漆，实现超过10年的车身防腐。使用液态阻尼胶代替沥青阻尼胶，杜绝车内空气污染。

总装车间占地面积5.04万平方米，正式生产时有394名员工。全部使用电动工具进行拧紧，所有数据保留10年。确保整体装配完成后，表面可视的接缝宽度误差在±1mm范围内。

当然，就算买来了先进的工具，对于理想这家年轻的制造商来说，将它们调试好、用好依然需要一定时间和经验的积累。等到几个月之后，我们便可以看到理想的“成绩单”了。

☆短暂的试乘

现场只有两台理想ONE试驾车，是这座工厂第一批下线的用作测试的车辆，和量产版肯定有区别，而且整个体验也仅有短暂的几分钟。所以现在能告诉大家的信息相当有限。

现场还有两款对照车辆，分别是沃尔沃XC90 T6和雷克萨斯RX450h。一台燃油车，一台混合动力车，加上一台增程式电动车，有趣。

我之前对于增程式电动车的印象并不好，因为在上海经常要乘坐增程式的电动大巴。车尾的柴油发动机时不时地启动，简直比一直萦绕在耳边的轰鸣还要烦人。

在大直道上，工程师将理想ONE的加速踏板踩到底，电机的蜂鸣声越来越尖锐，但我居然没有察觉到1.2T三缸的增程器是什么时候介入的。之后相对安静且低速的环境下，方能感受到内燃机忽隐忽现。这样的NVH性能甚至超过了RX450h——它的3.5L V6启动时声音着实不小。

理想ONE前后双电机可提供326马力和530N•m的最大输出，0-100km/h加速时间为6.5秒。但它的加速和其他电动车一样，最开始非常迅猛，随后慢慢衰减。沃尔沃T6的2.0T双增压发动机则可以在中后段依然提供浑厚的动力底蕴，二者有着完全不同的体验。

底盘和车身刚性也可以有所判断。XC90在这一项表现最差，减震效果不佳，与其旗舰SUV的定位不匹配。RX450h悬挂最舒服，理想ONE居于二者之间，但试装车不可避免的异响让我们难以准确判断其车身的刚性。

☆实诚地卖车

理想ONE总共就一款车型，32.8万元，没有选装件。哦不对，除了一款叫做BabyBlue的特殊颜色车漆，要额外加1万元选购。这款颜色据李想说是韩寒建议的，但韩寒作为首位用户，订车的时候没有选它……

32.8万元，标配了驾驶辅助系统、四块大屏组成的车载互联娱乐系统、第二排独立电动座椅、Nappa真皮内饰、以及你在这个价位能想到的所有舒适性配置。

即日开始，在理想官网上支付5000元订金，便可以领到一个预约号，这决定了交车的顺序。在5月31日前预订的用户，还可以享受到终身质保服务。

预计今年第三季度将开启理想ONE的试驾，第四季度开始交付。最早交付的将是6座版本，7座版会晚一两个月，BabyBlue颜色则是明年开始交付。

理想预计在明年第二季度将交付5万台车，明年年底达到10万台。公司内所有总监以上的员工都将购买首批量产车。

另外，理想将自建门店，提供车辆的销售体验和售后服务。再考虑到理想ONE增程式电动车的身份，对基础充电设施的依赖性不像纯电动车那么强，所以理想在销售和售后服务部分的资金投入不会很大。

夏老师在现场对这款车进行了详细的讲解，各位可以观看文章开头的视频。在离开工厂前，我们与理想的工作人员进行了交流，他透露理想的下一款车依然会是增程式。

增程式电动的技术方案目前并不热门，按我的理解，它的优势在于让用户没有里程焦虑的同时，拥有纯电动车的驾驶体验。而且由于有一个热源的存在，凭借精密复杂的热管理系统，可以极大地降低冬季续航里程缩水的程度。

它可以充电用，也可以纯加油用，只不过纯加油的话就像一些插电混动车一样，能耗并不算非常优秀。人们对理想ONE的优劣依然争论不休，但我想市场会告诉我们答案。

本文作者为踢车帮 敖奕丰