ARCFOX：多维革命？
从奇瑞的瑞麟系列在多品牌战略下迷失自我，到长城信心满满的轰八、轰九铩羽而归，再到吉利英伦在换汤不换药的质疑声中黯然退场，中国汽车品牌在向上的道路中，有过太多太多的遗憾与“前车之鉴”。
然而，失败并没有打败这些探索者，在一次又一次经历挫折，独自舔舐伤口恢复元气后，他们再次奏响了品牌向上的乐章。这一次，带头冲锋的将士们名为领克、WEY、星途，以及前不久首次在国内亮相的ARCFOX。
尽管严格来说，成立仅十年的北汽新能源不像前三者那样，在之前有过诸多品牌向上之举。但作为北汽自主板块的生力军，北汽新能源ARCFOX的诞生，是继北汽绅宝提出向上后，整个北汽集团实现品牌突破的又一次出击，且将在未来承担品牌向上最重要的角色，即定位最高端的子品牌。
对此，北汽集团董事长徐和谊表示：“站在高质量发展的崭新起点，北汽集团加速全面新能源化和智能网联化‘双轮驱动’布局，蓄势突破，在新时代下、新赛道上，倾力打造属于中国的全新高端汽车品牌。”
北汽集团董事长徐和谊
比起品牌向上的前行者们，秉持“生而破界”品牌理念的ARCFOX的诞生适逢其时。随着新能源汽车产业蒸蒸日上，以及消费升级趋势愈演愈烈，呈现在ARCFOX面前的道路不再逼仄。然而这样那样难题依然存在，那么，北汽集团的这次出鞘，会是遗憾的重蹈，还是历史的颠覆呢？
两年六款新车，ARCFOX开始急行军
无论是在China GT等诸多赛事中亮相，还是牵手北京国际设计周，其实作为北汽新能源高端品牌，ARCFOX的推进节奏一直都是稳扎稳打的，给人一种胜券在握、闲庭信步的感觉。
然而，由于新能源补贴的大幅退坡、跨国车企在华新能源战略的快速推进，以及特斯拉即将国产等因素，“不光是北汽，整个行业都面临巨大的压力和挑战，”北汽新能源总经理马仿列坦言，“北汽新能源可以依托多年积累的能力和实力以及技术，来应对目前的挑战。”
北汽新能源总经理马仿列
于是，从今年3月5日于日内瓦车展全球首发，到4月14日举办品牌之夜国内首秀，再到4月16日以独立身份参加上海国际车展，ARCFOX在近期开始以急行军般的速度迅速铺开。
更别提，他们要在2020-2021短短两年时间内，推出6款新车。据北汽新能源执行副总经理、营销公司总经理李一秀介绍，这6款新车分为两大类，一类是ARCFOX GT，包括ARCFOX-GT赛道版、ARCFOX-GT街道版两款跑车；
ARCFOX GT亮相品牌之夜
现场另一类是高性能的智能车，共有4款，“其中，首款中大型SUV将于2020年第二季度上市，首款中大型Crossover将于2020年第四季度上市。另外，中型SUV和轿车两款新车将在2021年陆续上市，与GT产品共同构成ARCFOX正式上市的第一阶段产品梯队。” 李一秀表示。
北汽新能源执行副总经理、营销公司总经理李一秀
与ARCFOX ECF Concept概念车
尽管新车不少，但需要注意的是，从品牌发布到新车上市，这期间的真空期近乎一年，如何在行业新车不断推出的情况下，切实保持较高的行业关注度，与潜在用户的期待值，这对ARCFOX品牌的营销工作提出了挑战。
得道多助，ARCFOX的“朋友圈”不可小觑
伴随“汽车新四化”进程的加剧，传统汽车制造企业的技术模式正在被颠覆。未来，汽车行业链条在不断延长的同时或许还将进一步拓宽，新兴技术的快速发展为未来竞争注入了不确定因素，使得很多发展问题无法都靠自己解决。
而这些都指向一个关键事实：企业的核心竞争正在由单点竞争向全链条资源融合、整合竞争转变。因此，在产品的开发过程中，ARCFOX集合了包括戴姆勒、麦格纳、华为等全球顶级供应商在内的多个合作伙伴，共同打造持续的技术优势。
当然，“首先以北汽集团、北汽新能源为主导，如果不是以北汽新能源为主导，也就不成为北汽的自主品牌，”马仿列指出，“在这个前提下，北汽集团依托自己北京的研发中心，乃至在全球六国八地的海外研发中心，共同打造这款产品。”
据他介绍，“和奔驰的合作，不仅在技术支持上，更多在验证标准，比如现在在动力系统上跟奔驰共建实验室，奔驰参与了北汽研发中心实验室的共建和实验标准。”
MB Tech执行副总经理Philip Johnston
跟麦格纳的合作，则是看中了其丰富的产品研发经验和制造的能力。“我们共同在镇江组建了研发合资公司和制造合资公司，通过这种合作，把麦格纳的研发、尤其是制造的资源和能力集成到整个项目上，未来的ARCFOX所有的生产都从这个基地上出去。”
麦格纳欧洲区总裁、麦格纳斯太尔全球总裁
Mr.Guenther Apfalter
华为方面，目前北汽新能源正与其在下一代智能网联汽车方面进行深度合作，共同建立了1873戴维森创新实验室，以创新实验室作为平台，未来会把华为在5G技术上以及这几年在自动驾驶、人工智能方面所集成的无人驾驶技术，集成到ARCFOX的平台上。
华为轮值董事长徐直军
“现在，华为真正意义上在汽车行业做到全面合作的只有北汽一家，我们跟华为的合作不仅是一个产品开发，而全面的战略合作，这里面包括未来基于5G技术在整个生态方面的延展。”北汽新能源执行副总经理陈上华补充道。
由此可见，在新的时代，商业逻辑已经发生了颠覆性的变化，那就是一个企业所达成的成就不再依赖于今天所掌握的资源和能力，而在于能否集成外界和世界的能力。古语有云，得道多助，失道寡助，有了如此强大的外界整合能力，ARCFOX的发展或将更加如鱼得水。
IMC架构，ARCFOX快速裂变的王牌
在品牌之夜上，ARCFOX还发布了全新一代正向开发的IMC（Intelligent Module Criterion）智能模块标准架构。不同于传统燃油车厂商基于轴距、动力系统催生而来的生产平台，IMC架构更符合工业4.0时代倡导的柔性生产的、全新生产与技术应用平台。
据北汽新能源执行副总经理于立国介绍，IMC智能模块标准架构由戴姆勒、麦格纳、华为、博世、西门子、SK、哈曼等全球汽车巨头与ARCFOX共同打造，是满足未来智能出行的技术解决方案，它具有42个核心模块、127个功能模块，具备超级拓展、超级智能、超级交互、超级进化四个特点。
北汽新能源执行副总经理于立国
具体到拓展性方面，通过模块化的底盘和车身结构、标准化全气候电池包等，IMC架构可实现多个级别多种车型、动力输出100到750KW的全覆盖，以及全系车型500-700km的续航里程。
在智能化方面，通过与华为合作，IMC架构率先搭载了算力最高每秒352万亿次的地表最强芯片，成为全球首个商业搭载5G技术的平台。同时采用百兆以上的全新以太网EE架构，以及包括三组激光雷达在内的超过30个智能感知设备，实现L3-L4级以上自动驾驶技术。
人机互动方面，IMC架构采用长度近一米的可触控定制大屏，并集成多模态情感交互于一体，支持触摸、语音、人脸、手势、情绪多通道五感交互。
自我进化方面，采用行业领先的SMART算法集合，实现车载AI系统的自我学习与成长，让车辆30个以上的模块进行OTA升级。对此于立国形容为“每隔三个月，除了容颜不能变，我们开的就是一辆新车”。
说起燃油车平台化，其最大的好处莫过于使汽车零件具备更高的集中度与公用度，带来成本的大幅下降之外，还使得同一平台下的车型在生产质量和品质方面更加可控。而对于电动车来说，好处可不止这一些。
众多周知，燃油车的制动助力来自于发动机，发动机在不同的转速之下，输出的扭矩是不一样的，这就意味着助力的效果在不同的转速之下，完全不一样。与之相反，电动车的动力输出是线性的，这对各种线控及其安全性，具有决定性的意义。
正因此，电动车在整车OTA、车载娱乐系统和车联网控制APP方面，比燃油车的体验好很多。可以这么说，电气化是汽车智能化、网联化真正实现的基础。因为可以电动化之后，几乎整个汽车，都可以通过软件控制和定义。而平台化则会进一步放大这个优势，给予品牌快速裂变产品的实力，这正是ARCFOX向上的底气之一。
结语
在连续六年取得全国销量第一的过程中，关于北汽新能源“低端、廉价”的质疑声其实从未间断，在谈到这个问题时，马仿列颇为无奈地回应道，“确实在量方面，中端及经济型车产品占了比较大的比例，但是这不是北汽新能源自己一家，而是整个行业都处于这样的情况。”
的确，由于早先技术不成熟，同时消费者对于新能源汽车认可度也不够高，导致众多车企只有通过更加经济的产品，才能打开这片象征着未来的市场。而随着技术水平的提升，当电动车续航里程开始比肩甚至超越燃油车时，才可以实现对高端品牌的塑造。所以说，ARCFOX的推出，既是北汽集团整体向上的需要，也是顺势而为的举措。
当然，在ARCFOX第一阶段产品梯队到来之前，北汽新能源也在通过旗下产品的逐步升级，推动品牌形象的扭转。据统计，在今年一季度，北汽新能源销量超过25,000辆，同比增幅达20.46%，其中搭载达尔文系统的EU5、EX5等高品质智能车型的占比超85%。
可以看出，向上之路尽管艰难，但不无希望，这也难怪在谈及国内新能源厂商销量排名的拉锯战时，李一秀自信地表示：“今年江湖第一的宝座依然会属于北汽新能源。”