9秒破百、百公里油耗8L！这款大号本田很NB

很多人都有选择困难症，其实说多了就是没钱还爱作！但没办法，一边是社会压力大，一边是自己内心追求的高品质生活，二者碰撞时纠结的永远是自己。比如有些车友想要大空间的车，以线性思维来想，大空间的车与之匹配的自然是大排量发动机。但，长期在拥挤市区穿梭、蠕动的你，真的就需要大排量的车吗？想来也未必。其实你需要的是一辆大空间、小排量大动力的大型SUV而已，而冠道正是这么一款车。

“小”不可怕，关键是持久才给力

我们总是习惯性以表面现象来断定一个人、事物的特性，比如当一个胖纸拥着身材曼妙的女人出现在大街上时，人们的第一个反应往往会觉得是因为男的有钱，殊不知往往就是这样的偏见，让人们忽略了胖纸也可能具备的人格魅力。所以当你看到定位大型SUV的冠道搭载了1.5T排量发动机时，即便它是涡轮增压发动机，也许你会认为这是小马拉大车——拉不动？而事实并非如此。

说到冠道，自然会想起其2.0T搭配9AT的表现让人印象深刻，无论是高速超车、还是一脚油门带来的推背感，均是强劲十足。所以当冠道240TURBO(1.5T)推出时，老实说纳闷是有的，毕竟大尺寸的车身及车重摆在那里，质疑声四起也不难理解。不过在试了一圈车子之后，不难看出广汽本田对冠道240TURBO（1.5T）这套动力总成的自信。

虽然冠道370TURBO先入为主，但相比之下，冠道240TURBO还是有那么一些不一样的地方。冠道240TURBO搭载的1.5T发动机就是那台百公里加速仅7.09秒的“地球梦发动机”，且经过直喷多孔喷射、进排气VRC、发动机缸盖内置水冷式排气歧管等多项技术的应用，冠道240TURBO的表现更为迅猛。

说实话，冠道240TURBO在起步初段时由于涡轮还未介入，车重及胎宽带来的阻力还是有的，不过与之匹配的CVT变速器积极的响应、加上发动机上小惯量涡轮的应用，能够让发动机转速在最短的时间内爬升至2000转。试驾中，发现冠道240TURBO的涡轮临界点没有那么明显，当然这功劳得分给经过液力变矩器、降低17%齿数比的CVT变速器上。虽然临界点操控上感知不太明显，不过发动机反馈的加速感显然能给你足够激情的感受。

在涡轮介入之后，冠道240TURBO最大功率可以达142kw，峰值扭矩243N·m（相比途观300TSI车型上的1.8T EA888发动机整整大了24kw），速度随之而至，车身倒也轻快起来，没有力不从心的感觉。反而会让人有种开着冠道TURBO370的错觉，遗忘了原来是1.5T小排量的发动机拉着近1.8吨的车重在跑，而2000-5000转宽泛的扭力带更足以让你在变线超车上随心所欲了。

值得一提的是，冠道240TURBO车型对油品的包容度还是很高的，保持了一贯不挑剔的特性，即便92#汽油也能“喂饱”。对于普通消费者来说，冠道240TURBO车型所搭载的1.5T发动机足以满足其在都市道路上畅行，加之CVT变速器的匹配，在驾驶感受上有着更多的舒适性。

大容量才能装得下大幸福

国人消费与欧美还是有着不小的区别，比如他们会买个SMART、MINI用来当买菜车，但中国消费者却不同，快节奏的都市生活让他们对这些小型、微型车失去了兴趣，忙碌的生活让他们更追求大空间带来的幸福感和满足感。

打开冠道车门，按以往我会飚一句“COW，这么大的空间”以示我对这款车空间上的尊重。4816/1942/1669mm的车身尺寸，加上2820mm的长轴距设计让冠道的车内空间在同级别车型上有不小的优势。以180cm成年男性来做测试，在后排完成“葛优躺”不在话下。这种感受是什么呢？就是你以往常常听说的后排“老板专座”在这款车上是完全可以体验上的。当然这对于有家庭的车主来说是再方便不过了，无论是老人长期乘坐还是家长在后排照顾孩子都很便利。

冠道的车身采用了当下流行的溜背设计，也许大家想当然会觉得这样的设计，后排头部空间会局促、要不行李箱的容积上也会有所谦让。但在冠道上这两种情况均没有出现，后备箱容积甚至达到了510升。510升是什么概念呢？换算成20寸的行李箱（大约40L）可以塞下12个，所以居家的车主根本不用担心婴儿车、手推车、自行车这种居家出行必备的行李。

小结：

这样看来，依靠小排量T动力持久的动力输出、宽泛的扭矩输出，加之大空间营造的舒适度，冠道240TURBO车型足以让更多消费者为之心动，从其上市以来的终端热销局面也可见一斑。这也在说明着，广汽本田在对中国市场消费者需求的把握上，是越来越熟稔了。