标致508L首月哑火，法系车何时摆脱“叫好不叫座”的魔咒？

它就是全新一代东风标致508L，3月18日在国内上市。早在这款车上市之前，业内就对其时尚设计不惜赞美之词，而到了上市当天价格揭晓，网友和舆论对它不到16万元的起步售价更是称赞不已，认为标致在华将告别持续多年的低迷迎来崛起。但现实总是很残酷，上市首月，乘联会公布的数据里面，标致508L全系竟然只卖出606台。而同期上市的另外几款新车如速腾、科鲁泽、亚洲龙，却是508L的几倍到几十倍。

在乘联会公布的今年3月轿车销量榜上，标致508以606台的数据，排在了第141位，这太出乎人的意料了。

其实东标对508L的目标也很务实：年销售2万台，平均月销2000台。从18号上市到3月结束，12天的时间销售600多台，这个成绩仍然没有达到预期。

从去年底广州车展亮相，到今年初媒体试驾，再到3月18日这个精心挑选的“吉日”上市发布，东风标致对全新一代508可谓是慎之又慎，毕竟，作为标致在华的旗舰车型，这一代508L不仅代表着标致的品牌影响力，还要肩负销量方面冲量的重任。但全新一代标致508L为何依旧没摆脱法系车“叫好不叫座”的魔障？

拥有吸引眼球的造型设计，也有低于同级车的起步价，为什么还是会出现叫好不叫座的尴尬？笔者认为，主要是价格和配置两个原因，造成了508L销量的低迷。

先看价格，不到16万元的起步价真有优势吗？要看跟谁比。

的确，15.97万元的门槛，跟雅阁、凯美瑞、天籁、帕萨特等主流B级车的厂家指导价相比，508L的确要低一些，哪怕是3月份B级车销量冠军雅阁，其最低配入门版的厂家指导价也比508L高出1万元。但问题是，雅阁全系有近万元的优惠，508L的价格优势还从何谈起？而且，雅阁顶配车型优惠之后的实际售价也就刚22万元出头，这比508顶配车型甚至还便宜几千块。

鉴于标致品牌的现状，更实际的做法是把对手换成迈锐宝XL、索纳塔、K5之类的。但面对迈锐宝XL这样的对手，508L的价格就更没有优势了。

迈锐宝XL目前1.3T版本起步售价仅15.49万元，终端还有1.5万元让利，实际售价不到14万元——508L面对迈锐宝XL还怎么拼价格？看看3月份销量，迈锐宝可是超过了4000台。

其实508L上市后很多网友评论都能看出态度：“车是好车，降一降价再买”。在这种持币等待的心态下，508L没能开门红，似乎并不难理解。

再说说配置。先说入门版，我们以迈锐宝XL为参照。首先是变速箱，508L低配版本配备的6AT变速箱，而迈锐宝XL是CVT变速箱；在安全配置方面，迈锐宝XL比508L多出自动大灯、侧面气囊及气帘，508L则有被动性人保护和疲劳驾驶提醒；车身方面，迈锐宝XL有天窗、无钥匙进入、远程启动和主动闭合式进气格栅，而这些508L都没有，另外，508L还没有配备备胎；内饰方面，508L有点优势，液晶仪表尺寸比迈锐宝XL大不少，并具备两项语音控制功能，但迈锐宝XL有主动降噪功能和PM2.5过滤装置。各方面对比下来，508L入门版本跟迈锐宝XL在配置方面的差距也就一目了然了。

接下来看看顶配车型，和迈锐宝XL相比，两款车配置不相上下，但迈锐宝XL的顶配不到20万元，比508L便宜太多。

那么我们看看跟雅阁的对比。那雅阁顶配和508L对比，如下图所示：

对照这张表能看出，雅阁在安全、驾驶辅助这两项占优，而508L则在便利和舒适性配置方面占优。

配置孰优孰劣，就看用户的需求。但笔者想要说的是，508L的配置，无论低配还是高配，选择了弱化安全和驾驶辅助，而更多的把成本花在了用户看得见摸得着的方面。而要想升级，用户需要额外掏钱去买选装包。比如顶配车型，如果把P2到P5全部买完，就得多花3万元。而且，象夜视系统、AMVAR可变独立悬架、高速行驶紧急刹车、主动自适应巡航、NAPPA真皮按摩座椅这些亮点配置，只能在顶配进行选装。如果给中低配车型开放选装，可能效果会更好。真不知道标致是怎么想的。

当然，标致的配置也有其自身的优势和特点，在其“39项入门即豪华”的配置单里，包括全铝合金的多连杆独立悬架、全液晶仪表和大屏、33厘米超大尺寸制动盘和陶瓷刹车片、前后铝合金防撞梁、电子排挡这些亮点都是良心配置。但是连ACC这样的配置都需要选装，真是不够合理。上市公布价格时，《线外邦》就发现了这个问题，如今销量也证明消费者对这个配置安排并不接受，建议厂家尽快调整。

最后，我们看看同样在3月上市的其它新车，有怎样的表现。

看看跟标致508同天上市的大众速腾，一个是A+级轿车，一个是B级车，同天上市，速腾的价格被网友批评（顶配卖19.68万元），而标致508L被人称赞良心。但3月销量数据出来之后，被人吐槽的速腾卖了25280台。

科鲁泽尽管只有10天的销售时间，但乘联会数据显示，科鲁泽3月销量也达到了12402台。

定位B+级的亚洲龙吧。3月销量也达到了2132台，是标致508L的3倍多。

不能说新一代标致508L的换代没有诚意，也不能说它的性价比不够高。只是，从上面的分析能看出，跟任何一个靠价格战吃饭的品牌一样，出来混总要还，消费者持币等降价，508L在给神龙之前欠下的账在还债。此外，更同级别的竞品相比，508L价格看似不高，但放在市场终端下，508L的优势并不明显，加上配置安排本身也不够合理。

客观的说，标致508L或许不如降低配置，向雪佛兰迈锐宝XL学习，以B级车的规格，主动杀入13万元起步的A+级车型舒适区，向下越级，同合资A+级如速腾这样的对手来竞争。或许市场空间会更大一些。

如果嫌降低了档次，508L可以再出一个PLUS版本，将配置拔高，价格锁定在20万以上，作为品牌形象供起来。好过现在高不成低不就。

对标致来说，一来需直面市场竞争的残酷，认清自己的定位吧，先谋销量，再求向上。二来，多拉皮改款、多推新车，多碰碰运气。其实接触了这么多汽车厂，一款车能不能火，有时候厂家自己也说不清楚，或者说其实都是靠天吃饭（当然成功的理由可以总结一大堆），真是老天爷赏不赏饭吃的问题。这两年神龙的新车为什么推一款哑一款？产品其实都挺好。或许只能解释为人的问题，或者老天爷不赏饭吃。与其这样，不如学学一些国产品牌，拉皮改款多上新车，总有能被运气眷顾的那一天。

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