除了新车抢镜，这三家品牌也有故事可以讲｜上海车展

E-IUV才代表星途未来的样子，设计会从TX逐渐过渡过去

去年下半年，前宝马设计师Kevin Rice加盟奇瑞任集团设计副总裁。因其在宝马工作期间主要负责宝马1系、3系、4系和3GT等车型，另外其在担任马自达欧洲造型设计总监期间也设计过 MX-5、CX-3 等车型， 所以Kevin Rice也属于近年流行的国际汽车设计大师被中国品牌挖角的典型。

上海车展上星途TX/TXL宣告上市，我们在当天采访了Kevin Rice。需要注意的是这款车的上市仅比Kevin Rice来到奇瑞集团晚半年时间，其原型概念车发布更早在2017年，所以很显然TX/TXL的设计和Kevin Rice关系不大。

然而消费者一定感兴趣，这位曾设计过3系这么经典产品的设计师会设计出怎样一款星途？在车展前两日举行的品牌沟通会，星途全球首发了E-IVU概念车，这才可能是由Kevin Rice全程领导或部分领导设计工作而给出的答案。

Kevin Rice承认，首发的E-IUV会是星途未来愿景的体现。“展示这款概念车，最重要的目的之一是让消费者有一个印象：EXEED星途品牌和EXEED星途的车会是怎么样的。而星途会从TX/TXL开始，一款车接着一款车，不断向E-IUV的方向前进。”

在Kevin Rice看来，E-IUV是一款智能、高端、活力的概念车，因为他希望通过E-IUV概念车向观众诠释EXEED星途品牌核心价值，也展现了创新的决心，所以利用年轻、生动的设计语言勾勒出眼前这款独一无二的车型。他希望消费者能轻易从E-IUV上读出简约、精致、优雅并且大胆的构想，例如古铜色搭配纯黑色的车身透着与众不同的质感，和谐匀称，神秘而高级。

Kevin Rice还透露，并不会将此前星途的设计全盘换掉。他本人非常欣赏和认可TX水平线条、品牌logo的呈现方式，在他看来，极简的线条十分干净、纯粹，显示出高雅，也符合当下年轻人对车型设计的需求。另外，“活力”、“生动”是品牌和设计想要传达的另外一个重要信息。这一点从TX的车身比例也已经能够看出来：引擎盖的双肩线设计、动感的侧身线条包括轮胎的尺寸比例。事实上这和E-IUV概念车有相似之处，后者车身亦是简洁的设计，没有多余的线条。Kevin Rice选择靠一些细节的美感来提升整个设计的质感，比如E-IUV简约的中控台屏幕如果仔细观察的话，会发现有一定的弧度，这为车辆增加了细节的丰富性。Kevin Rice透露，简单造型中蕴含丰富细节的这种特征体现在E-IUV的各个部分。

另外，Kevin Rice称TX标志性的水平品牌条也会作为家族式的设计语言被传递下去。至于水平品牌条的下方，在今后的新车型中，设计可以有所不同，水平或者垂直就要看推出的具体车型的整体设计。

最后，一个关于中国元素运用的问题——例如吉利设计副总裁为吉利很多车型提供了拱桥设计，以及比亚迪的设计副总裁以“龙”为原型创造出家族化前脸，当谈到很多设计大师来国内后都会在作品中使用中国元素，Kevin Rice的看法是单纯使用一个中国元素很简单，但是对他本人来说更希望要让中国用户能感受到中国元素，而不只是单纯的“看见”。所以他的做法是和中国同事尽量多泡在一起，一起研究、一起探讨。他的愿景是消费者看到星途能感受到很熟悉的“中国”感觉，同时又有活力和现代感。

你没走到零部件展台，就不知道长城在干什么

要说车展有哪些不起眼的大新闻，我觉得6.2馆的零部件展台堪称藏龙卧虎，就比如这个不起眼的展台，蜂巢易创也并没有什么名气，但实际上，这里面全是长城汽车的看家硬货。蜂巢易创是长城汽车在拆分了旗下零部件板块之后，独立出来的零部件企业，这样一来能够参与全行业市场竞争，二是能降低研发与生产成本。而实力几何？展台上的各类"怪物"能说明很多东西。

蜂巢易创的展台以动力系，驱动桥，以及转向系为主。开门见山，先说最重磅的动力系统。他们展出了一套2.0T发动机配9DCT的动力总成，从结构上看，这完全就是下一代长城汽车的全新动力总成。熟悉长城的朋友应该都能意识到这代表什么——那套1.5T+7DCT的老黄历终于要翻篇了。我特地问了一下蜂巢易创的工程师，这套动力总成最快能在明年搭载量产车上，毫无疑问，长城先用。

▲这套动力总成还有在发动机和变速箱之间插入电机的P2架构混动方案，这解决了老1.5T+7DCT只能用P0的问题。因此P0+P4混动架构只存在于WEY P8上面。下一代长城和WEY将会用P2+P4的架构。

蜂巢易创展出的驱动桥也很有意思，主要有两个，相对较小电机是能够支持130kW的动力需求，适合紧凑型车以及中型车使用，搭载车将在下半年上市。有意思的是，现款欧拉iQ用的是120kW，而这个输出130kW小型化电机则是更好的产品。它支持模块化设计，能够驱动前轴，也能用在后轴上。

另一个驱动桥也是下半年上市，不过这个就大大大得多了，也更厚更重，单单这个本体就有190kg。很显然这是长城风骏将要使用的电驱动桥，可输出150kW以及300Nm，配合钢板弹簧使用时这套驱动桥可以承受2.2吨的载重，整车的最大载重可以达到3.5吨。之所以觉得有意思，是因为一般皮卡车的解决方案是在大梁中部纵置电机，通过传动轴给差速器输入动力，而蜂巢易创这个直接集成了整个结构，虽然看起来很大，但实际是更小也更轻的。

不过工程师不肯透露电动风骏皮卡的动力电池放在哪里，原发动机舱用来干嘛了，所以下半年我们拭目以待。