新车“多、快、好、省”，比亚迪是如何做到的？
受经济环境的影响，2018年中国汽车市场出现自1990年以来的首次“负增长”；2019年一季度，车市仍笼罩在同比负增长的阴云之下。伴随着不少造车新势力产品落地，合资品牌电动车型越来越多，同时2019年的补贴退坡比例超越50%，新能源汽车市场竞争空前惨烈。
不过，比亚迪似乎没受到到车市寒冬的影响，新能源汽车销售在2018年实现高速增长，连续4年蝉联全球新能源汽车销量冠军，2019年第一季度销量同比增长5%。同时，比亚迪还加大了新车的投放力度，在不到一个月的时间里推出了十余款新车，比亚迪能够“逆水行舟”，主要是源于其在新能源领域的精耕细作。
BNA架构赋能，新车研发提速
比亚迪新能源汽车不仅在对外绝对销量上引领全球车企，对内，比亚迪集团内部新能源车型销量也超越了燃油车。
数据显示比亚迪汽车第一季度销量为115,638辆，同比增幅5%，其中，新能源汽车销售71,232辆，同比增长150%，新能源汽车在销量中的占比已经超过了60%，开启了新能源车市场份额从量变到质变的新篇章。
而且比亚迪新能源车型的销量结构相当健康，对限牌和补贴政策的依赖并不明显，早在2017年时，其第一代宋DM车型就已经实现了在非限牌城市销量占比超过50%。
虽然比亚迪新能源车的销量已经引领全球，但是它并未满足，而是不断进取，开发了新能源领域独特的BNA架构，一种更先进模块化造车理念——在提升车辆性能、品质的同时，大幅降低新车型开发周期，可以快速推出新车型，并可以保证车辆品质一致性、降低造车成本。
说到模块化造车平台，肯定很多人首先想到的大众的MBQ等平台——可以改变轴距、轮间距等参数，提高零件通用率。比亚迪的BNA架构是一种更新的模块理念，不仅包括车身平台，更包括了动力系统、电子系统、生态系统。工程师可以随意组合，快速推出新车型。
于是我们看到，在3月28日的新品发布会上，比亚迪一口气推出了9款新车，成为汽车界首家按季节开办发布会的品牌，展现了BYD强大的研发实力。然而让人震撼的不止于此，时隔不到20天，4月16日的上海车展，比亚迪又带来了3款全新车型——宋Pro，e2，E-SEED GT。
3款“跨界”新车站台，BNA架构灵活性突显
2019上海车展现场，比亚迪E-SEED GT全球首发亮相，这是一款接近量产的新能源概念跑车，NEDC续航里程超过600公里，零百加速时间达到2.9秒。这款车在继承了Dragon Face家族式造型风格的同时，采用了鸥翼式车门设计，引得一片欢呼。
内饰方面也是E-SEED GT一大亮点，它配备了车机系统三屏互联、可隐藏式方向盘，在自动驾驶模式下，方向盘收缩进仪表台，左右两块屏幕向中间滑动，与中屏合并成一块完整的长屏。在人工驾驶模式下，屏幕分开，左侧屏幕作为仪表显示驾驶信息，中间屏幕显示车辆状态、导航等功能界面，右侧屏幕用作副驾乘客的专属车载娱乐设备。
E-SEED GT作为一款性能强悍的超跑产品彰显了比亚迪在新能源方面的造诣以及其BNA架构的灵活性——跨度相当大，不仅可以打造跑车，还能打造家用SUV车型，此次亮相的宋Pro就是BNA架构的另一力作。
宋Pro归属旗舰王朝系列旗下，是BNA架构下首款A+级大五座SUV，基于全新平台打造，轴距2712毫米，拥有超越同级的宽适空间。得益于BNA架构的灵活性，宋Pro同样将推出燃油、混动、电动三种动力的车型。
宋Pro车身高强度钢占比76%、整车抗压强度达8吨，由前奔驰底盘专家汉斯领衔打造的德系豪车级底盘调校，同时拥有图书馆级静谧NVH表现，并整合了大陆、博世、舍弗勒、法雷奥等国际一流供应商，力求打造A+级SUV新标杆。
另外，比亚迪还展出了一款两箱A级电动轿车e2，将于2季度末或3季度初上市。这款车此前从未亮相，刚与世人见面就同时公布了上市量产的时间点，比亚迪BNA架构的灵活和高效可见一斑。
国际一流人才赋能
当然，比亚迪新车的亮眼表现不仅仅受BNA架构影响，BNA架构相当于骨骼。一个完美的人不仅需要强健的骨骼，也需要一副好看的皮囊。比亚迪以开放包容的心态，吸引沃尔夫冈·艾格、米开勒·帕加内蒂、胡安马·洛佩兹等国际顶级设计师加盟，建设完整的设计师梯队，让旗下的新车型在造型、外饰、内饰等方面拥有国际一流水平。
更为重要的是，比亚迪开展了设计流程建设工作，改变了传统的设计模式，不再是“领导”来主导各项工作，而是提升设计部门在公司体系中的话语权，保证设计的质量、效率，以及和协同效率。一流的人才，加上能让人才发挥创造性的流程，让比亚迪的设计工作如虎添翼，未来可期。
一流人才的加盟、BNA架构的灵活性和快速组合能力让比亚迪的新车研发效率显著提高，同时在质和量上都达到了一个新的高度。另外，比亚迪还对外开放共享其平台让更多的车企使用，这着意味着更大的产能、更低的价格。通过这样的方式，比亚迪实现了新车“多、快、好、省”地批量投放，你，看懂了吗？
