NEDC、WLTP、EPA等电动车续航里程测试标准，到底谁更真实？

现有的电动车续航里程测试标准（规程）主要有NEDC、WLTP和EPA三种，国内常用的是NEDC续航里程，那么这三种测试标准谁更接近真实续航呢？传统的合资品牌纷纷在电动车领域发力，不过推出的一些车型诸如高尔夫纯电版、朗逸纯电版等续航里程不高，这是为何？对于主要生产纯电动车的车企来说，还有哪些致富之路？

本期电动湃“有问必答”栏目，湃客将和你一起讨论上面这些问题，并且说说自己的看法。

在解答这个问题之前，湃客先对这三个名词做一些简单的解释：NEDC是指新欧洲驾驶循环，WLTP是指全球统一的轻型车测试规程，而EPA是指美国最严格的测试标准。

就目前掌握的信息来看，这三种标准下测得的纯电动车续航里程和真实续航里程的接近程度排序依次为EPA>WLTP>NEDC，即EPA目前最符合实际续航。EPA其实是美国国家环保局的缩写，也代表了美国对于电动车续航的评判标准。它采用电耗MPGe来等效得表示电动车的能耗，还会测试电动车的充电时间，测得的里程和速度变化的规律最接近实际工况，所以测得的数据最准确。

而WLTP是由日本、美国、欧盟等共同制定，它尽可能得模拟日常用车情况，还将车辆的滚阻、挡位和负载考虑进去，相比NEDC的测试结果更加准确。从上表的车速变化中可以看出，WLTP测试规程下，车速变化无规律，比较接近日常路况。

WLTP测试分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应的持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，且对应的最高速度分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h。预计未来我国的新能源车测试标准也将参考WLTP。

NEDC出现的时间最早，最近一次修改标准的时间为1999年，难免有些跟不上时代的变化。由于当初的路况较好，所以NEDC标准下的速度变化比较均匀。但是如今随着汽车保有量的增加，路况复杂化，NEDC标准所测得的续航里程也与实际里程相去甚远。不过由于其测得的里程数值更好看，如今还有很多品牌会采用NEDC续航里程。

主流的合资品牌相继在纯电动车领域发力，不过从这些车型的纯电续航里程来看，和自主品牌车型相比未免缩水太多。比如大众高尔夫纯电版、朗逸纯电版的综合续航里程都不到280km，日产轩逸·纯电的续航里程仅为338km。那么为什么主流合资品牌出的纯电动车型续航里程偏短呢？湃客总结了以下几点原因。

①合资电动车的电控系统和动能回收机制比较先进，所标注的纯电续航里程比较真实。比如日产轩逸·纯电的综合续航里程338km，根据车主的反馈来看，实际的续航里程也差不多在300公里。

②对于合资品牌来说，相比较续航里程，它们更关注纯电动车的安全性和稳定性。一味追求电池容量和能量密度，可能会在将来出现问题。只能说合资品牌在纯电动技术方面相对比较保守。

③更小容量的电池组也意味着更低的成本，合资车型本身车价就更高，更小容量的电池组有利于它们日后和自主品牌车型的市场竞争。

和燃油车一样，电动车车企也可以通过售后维修赚钱，除了常规的外观件更换之外，如果涉及到纯电动车动力系统的维修，电动车车企可能会摄取高额利润。因为对于燃油车来说，如果4S店维修报价过高，通常外面也能修。但是对于纯电动车来说，如果动力系统出了问题，由于纯电动车的电气化程度较高，不是厂家的专业人员很难搞定，外面的汽修店也无可奈何。

部分电动车车企采取了电池租赁的方式进行电动车销售，即车主在买车时只支付了不含电池的车价，后期按月或者按年租赁电池。电池租赁可以有效利用到电池的全生命周期，对于车企来说可以盈利。

电动车车企除了卖车之外，还能通过共享汽车的方式来扩大自家产品的市场保有量。比如吉利帝豪EV很多都用来做曹操专车，司机只需支付月租即可从专车平台租得帝豪EV。而曹操专车正是吉利集团战略投资的互联网+新能源出行服务平台，相当于车企将纯电动车出租，让它们用于共享出行。

以上就是本期电动湃“有问必答”栏目对于新能源问题的一些讨论，湃客也希望国内尽快发布更符合实际用车环境的纯电动车续航里程测试标准，这样消费者在购车时才能更有参考意义。如果你对以上的话题感兴趣，欢迎在下方留言说出自己的观点。