【有车试驾】吉利星越 比合资更爽的国产轿跑 SUV

【有车以后 有车试驾】轿跑SUV是中国品牌一直在尝试，却也一直不太成功的一种车型。其原因无非是在国产价格的基础上，所谓的轿跑SUV很难拥有运动化的驾驶质感，而且受限于外形设计，后排空间更在一定程度上打折扣，所以也就无法与普通家用SUV拉开差距。对于大部分中国消费者来说，的确找不到理由去选择一款轿跑SUV。但今天的吉利星越或许不太一样，通过短暂的动态体验，它的动力和驾驶质感或许可以直接成为你为它刷卡的理由。

此前我的同时雅慧已经对星越的外观、配置、空间进行了详细的体验和介绍，复习请点击《细节决定成败 吉利全新旗舰SUV星越静态体验》。本文我们直奔主题，去看一看星越这款国产轿跑SUV开起来感觉如何。

首先，虽然星越是地道国产车，但它的动力总成却走上了国际化路线。诞生自CMA模块化架构的星越搭载了与沃尔沃、领克相同的Drive-E系列发动机，但调校并不完全一致。它的最大功率为175kW(238马力)，最大扭矩350N·m，数据非常漂亮。

因为场地内的试驾路线非常短，在桩桶组成的金卡纳赛道里需要频繁地减速入弯和加速出弯，此时星越的动力响应非常快；2.0L的基础排量不小，低转速下虽然涡轮还没有完全介入，但动力也并不弱。

在场地中反复加速、制动之间，整个过程都非常平顺，让人很难注意到变速箱的动作，这台8AT变速箱与发动机之间的配合非常默契。

在场地内有一小段绕桩体验，这个部分对于星越来说是比较好掌控的，它采用了齿条式电子助力转向，传动比达到了15.7，方向盘圈数一共为2.7圈，也就是单方向只有1.35圈。而且高强度铸铝材质也让转向机构更轻，所以转向响应很快，指向性也不错。唯一美中不足的是，转向回馈的力度偏轻，激烈操控的时候有点像玩游戏机。

星越采用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，其调校实际上还是考虑到了日常驾乘的舒适性，所以稍有些偏软，在弯道中侧倾也比较明显，但整个底盘给人的感觉是非常紧致的。得益于来自博格华纳的适时四驱系统，前后轴的扭矩分配得当，车尾循迹性也相当好。

整个驾驶环节，我并没有听到过多的轮胎啸叫，这也与星越所配备的固特异EAGLE F1系列轮胎提供的出色抓地力有关。此外，星越在加速过程中会有一些排气声浪传入车内，在驾驶氛围上还是不错的。

总结

经过了短暂的试驾，我发现星越的动力还是非常不错，而且转向精准，再加上适时四驱系统加持，它的车辆极限比较高。驾控方面唯一挑刺的地方是方向盘的回馈力度比较轻，底盘对路感的反馈也并不算清晰。考虑到这台车未来可能的售价，星越的整体驾驶感受可以说是比较优秀的，甚至可以超越某些合资车型，可以说是一款真正符合“Coupe”这个词的国产SUV。