买不起埃尔法不要紧，这款陆地“头等舱”了解下！试驾奥德赛混动

凡是去过日本旅行的朋友们，在大街上都或多或少会看到当地的“土特产”——埃尔法混动版，这款MPV在日本的起售价不到30万元人民币，但是来到国内却直接翻几番，而且加价也一车难求。

值得一提的是，为了垄断国内MPV细分市场，丰田在本次上海车展又亮出了定位比埃尔法更高的雷克萨斯LM，以及定位稍低的威尔法。虽然价格都没有公布，但“贵”肯定是绝对的。为了给国内消费者提供更便宜、更舒适的“平价MPV”，广汽本田特地从日本带来了原汁原味、焕然一新的奥德赛锐·混动。

作为国内目前第一款国产的混动MPV，奥德赛锐·混动已经在上海车展亮相。为了给小伙伴们做一个细致的介绍，圈哥特意来到杭州亲身试驾了一番。虽说混动似乎听着就自带佛系气息，但是如果看到实车之后，你会发现它要比汽油版还要战斗。

如果你看过日版的Absolute运动版车型，你会发现，奥德赛锐·混动基本算是直接把它的外观套件搬来了，不管是前包围还是侧裙、轮圈，都保持一致。整体来看，比现款汽油版的车型确实要运动好看得多。

值得一提的是，据工作人员介绍，除了搭载豪华轻控式电动滑门这些中高端MPV常规配置以外，奥德赛锐·混动还搭载了本田全球首创的先进技术“Gesture Controlled Power Sliding Door 魔术感应门”功能。出于好奇，圈哥测试了一番，只需要在LED光束的指引下，轻轻挥动手势便可控制车门的开闭，十分的高级。当然，这个配置还是得顶配车型才有。

身为一款MPV，最重要的当然是舒适性，而考虑一个舒适性的高低与否，很大程度上取决于第二排。坐进奥德赛锐·混动的第二排，发现新车座椅不仅宽大柔软，而且还拥有前后可调节的滑轨，另外可伸缩的扶手杯架、脚拖等配置都有配备，称之为“陆地头等舱”也丝毫不为过。

值得一提的是，除了座椅前后需要手动调节以外，其余均可以电动调节。另外，只需要轻轻一抬头，便可以随手控制后排空调温度、后排天窗等，便利性配置考虑得比较周全。如果用30万元级别的标准来衡量，奥德赛的第二排应该能让绝大部分人满意。

除了保证乘坐舒适性以外，本田的“空间大法”也在新车上发挥到了极致。就拿后备箱来说，第三排如果立起的时候至少可以放两个20寸的行李箱；如果将第三排放倒隐藏到下放储物格下面，那么后备箱空间简直大的吓人。当然，这样的设计也就意味着只能将备胎舍弃或者将其放在底盘下面。

体验完了静态部分，再来看看新车动态表现如何。坐进驾驶室内，还是那种熟悉的味道，其内饰设计相比现款并无明显区别。正当圈哥准备启动的时候，无意间发现启动键还进行了运动化的处理，容易激发驾驶者的驾驶欲望。

奥德赛锐・混动搭载的是本田第三代i-MMD混动系统，由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成，综合功率达到215马力，综合最大扭矩达到315牛米。提供仅靠电机驱动的“EV行驶模式”、发动机和电机同时运行的“混合动力行驶模式”以及发动机直接驱动的“发动机行驶模式”三种模式，当然，单从中控仪表盘就可以看到。

当轻踩油门的时候，车辆已经进入了纯电EV模式，没有延迟的动力响应、静谧性像极了电动车，但实际在开车时很难维持，因为如果你再深踩一点油门，发动机都会瞬时介入，进入混动模式行使模式。虽然这种感觉不会持续几秒，但是相比汽油车有着更强的推背感就已经足够了。

恰巧碰上杭州的早高峰，虽然是混动版车型，但是其刹车踏板却更像燃油版车型，并且方向盘手感也偏沉，难道本田是考虑到新车的对象都是“奶爸”角色，力气更大一点么？

一直以来，奥德赛的NVH控制都是其最大的短板之一，针对这个问题，奥德赛锐・混动对前门玻璃、发动机舱、仪表台等都进行了加强，再加上本身混动系统自带的静谧性属性，即使是在高速的时候，车内也是十分的安静。

虽然试驾的里程不算特别长，但是中途还是存在较多的坑洼路段。就圈哥个人主观感受而言，奥德赛锐・混动的车身支撑性要强于GL8，但如果快速通过一些坑洼，座垫上振动会略感生硬。考虑到新车和GL8的商务定位不一样，更多的还是针对家庭用户，所以对功能性的需求肯定会大于对质感的追求。

至于油耗，官方宣称的是5.8个油，但是开了一圈下来表显发现为7.6个油，考虑到中途有较长的时间是切换到“S”挡，所以如果平常以“D”挡来行使的话，油耗估计会降到7个油以下。对于一款体型较大的MPV而言，这样的油耗表现还是十分不错的。

总的来说，这台奥德赛锐·混动的整体表现算的上超乎圈哥最初的预期。虽然方向盘的转向力度、行使质感还存在一定的提升空间，但是其整体乘坐舒适性、油耗经济性不容质疑，至少在30万级MPV中还是存在较大的竞争力。据悉，新车将在这个月底正式上市，希望到时价格会给我们带来惊喜！