Aion S订单冲冠，中国纯电车首个现象级产品“破局”！

记者｜孙柏

随着行业的发展和政策的驱动，在近年来，无论是传统车企或造车新势力等为首的整车企业，还是以宁德时代为首的零部件供应商们，无一例外地将新能源产业作为了未来重要的发展路径。

进入2019年以来，新能源车市呈现出持续爆发式的上涨盛况。2019年1季度新能源车实现增量13.7万辆；3月新能源销量11.1万辆，同比增长100.9%；1~3月累计批发新能源车25.4万辆，同比增长117.8%。且在2019年，随着诸多插电混动车型加入战场，自主品牌与合资品牌的“交锋”会更加激烈，新能源车市场也呈现出一个全面爆发式的增长态势。

在新能源发展如火如荼的背景下，广汽新能源在上海车展前夕宣布了其Aion S的预售成绩。定价最低14万起的Aion S作为全新产品体系Aion系列的首款产品，虽还未正式上市，但在预售的一个多月里实付订单已经超2.3万，意向订单近5万，平均每天热订600+台，单店平均收单量近500台。

在激烈的厮杀与角逐中，广汽新能源Aion S成为诸多竞争对手中脱颖而出的一匹黑马。而Aion S以“起飞”式的预售曲线，迅速成为了当下中国订单量第一的中高级纯电轿车，也成为市场热度超越燃油车量产的第一个中高级纯电车。

被评为“广汽集团新能源与智能化‘尖兵’”的Aion S，能够在45天之内完成超2.3万的实付订单，到底是一种怎样的实力呢？以2018年全年的销量数据来看，国内补贴后售价在10万元以上的纯电动车，全年超过2万辆的产品屈指可数。再对比当下同样打得火热的吉利几何A，在上市之前其国内市场的预售订单则为9,300辆。

甚至可以说，Aion S不仅成为爆款，而且正在成为中国新能源汽车市场一款“现象级”的产品。那么，Aion S究竟为何有如此强劲的实力？

从其产品实力具体分析来看，Aion S是国内第一个纯电NEDC续航达510公里，且60km/h等速续航达630公里的车型。而这不得不归功于广汽新能源的第二代纯电专属平台GEP（GAC Electric Platform）。得益于此，Aion S搭载的全球首创深度集成高性能“三合一”电驱系统，使其在体积相对减少15%以上，重量相对减少20%以上；也打造出135kW峰值功率、300N.m峰值扭矩、0-100km/h加速时间仅7.9S的性能特点。

同时，Aion S整车架构以“电池+电驱”为中心布局，对比市场上的“油改电”车型，除了续航、安全性方面的优势，值得关注的是专属平台打造的“鲸空间”座舱，使得整车长宽高达4768mm、1880mm、1530mm，轴距2750mm的中高级车型尺寸，让Aion S的内部空间具备很大的优势。

不仅如此，Aion S还实现国内首款量产L2级自动驾驶辅助系统，含20项智能驾驶辅助，高速时ICA集成巡航辅助及自动转向、TJA交通拥堵辅助、APA自动泊车辅助。此外，Aion S首创搭载太阳能全景天窗，空气自循环生态座舱，同时也可实现蓄电池充电……

也就是说，Aion S凭借第二代纯电专属平台所赋予的长续航、大空间、高智能等诸多优势，使得其在电动汽车市场能够顺势而生。并且在特斯拉model 3试图抢占国内新能源市场时，广汽新能源Aion S挺身而出，成为其在新能源市场乘风破浪的一把利刃。

另一方面，Aion S的推出也代表着广汽新能源走向高端化之路。相比于其SUV，广汽新能源轿车的发展则略有不足；而在纯电动汽车领域，各车企仍处在快速布局SUV产品的局面，轿车市场竞争未有过大压力，尤其是高端车市场，竞争更少。因此，为实现快速突破、推动品牌向上，广汽新能源通过高端轿车Aion S实现高端化是必要的。

但如果将Aion S看做是一款纯电动汽车对同级燃油车的逆袭，或是一场技术革命的话，那么对于广汽新能源而言，Aion S则推动着其向未来的变革。当其他品牌的纯电专属平台产品仍处于研发或调试阶段时，Aion S所属的广汽新能源第二代纯电专属平台已经投入使用，实现了产品向“2.0时代”的迭代升级。而这一新体系、新平台也成为广汽新能源发展的里程碑。

2018年新能源汽车市场表现活跃，即便中国车市迎来了28年来的首次车市寒冬，新能源乘用车批发销量也依然突破百万大关，达到100.8万辆，以同比增长88.5%的成绩跑赢整个大盘。并且，在2018年的新能源市场一度由纯电车型占据着主导位置，占有率达到75%。

在此市场背景下，广汽新能源这个仅成立两年的“新人”，可谓是“后生可畏”，市场表现优异。在2018年销售新车为20,045辆，同比翻4倍，提前一个月完成其2018年初规划的1.5万辆销量目标，占集团销量1%。按照规划，到2027年时，广汽新能源在整个集团的销量占比至少达20%以上。

毋庸置疑，Aion S已经成为促进广汽新能源销量增长的重要窗口，而Aion S也具备拉动其向上发展的底气。

从GA5插电混合动力，到GA3S PHEV，再到SUV车型GS4 PHEV，得益于广汽集团对新能源汽车产业从2011年开始的提前谋划，并真正投入资金以及做好技术的准备，这让如今的广汽新能源才能从容面对市场的暗潮涌动；同时通过正向开发，投产了纯电SUV车型GE3，为Aion S打下了坚实的基础。

不仅如此，广汽新能源建立了年产能20万辆的智能生态工厂，而在这个总共投资达450亿元的广汽智联新能源汽车产业园，拥有智能制造区、创客服务区以及汽车小镇三大板块；此外，智能制造区还有一些变速箱、混合动力发动机以及面向未来智能车和无人驾驶车的高端零部件项目都会相继投产。基建的不断完善，给予Aion S一个成长的摇篮。

同样必不可少的，则是广汽新能源对渠道的建设。在2019年3月，广汽新能源在电动车消费主要市场上海，增设25 hours体验中心。它在对传统4S的延续的同时，也组成了前沿科技体验、生活美学空间、未来出行服务、场景汽车展示四大功能区。2019年，广汽新能源还将在全国增建百家25hours体验中心，并对现有渠道持续迭代升级。渠道的丰富，成为Aion S与市场连接强有力的纽带。

以上的这些条件不仅成为Aion S销售突飞猛进的保障，也使其具备足够的优势超越对手。相对于其他车型，Aion S的“第二代纯电专属平台”、“三大全球首创”、“四大同级领先”等核心产品优势，使其在自主品牌电动车阵营里都处于主流偏上水平。

而凭借Aion S所在的Aion体系与第二代纯电专属平台，广汽新能源也必将引领其所在的市场格局产生新的变化。并且按照规划，从2019年起，广汽新能源每年将推出2款车型，在2019年实现3~4万辆的销量，最终在2020年实现8~10万辆的销售目标。那么，广汽新能源的推进必然对新能源领域的发展产生一定的冲击。但面对当下与未来，广汽新能源已有足够的底气，Aion S也蓄势待发，未来可期。