汽势封面|摆脱低端标签 北汽新能源三条“向上”之路

简单的说，实现三条“向上”之路是从“产品（LITE、EC3、EC5，EU5、EX5以及EX3）、销量向上”（第一季度销量突破了2.5万辆），和 “品牌向上”之路相互联动。“北汽新能源的“品牌向上”与“产品向上”的战略是联动的，不可能是单一的。因为品牌向上一定是有载体，有“产品向上”才会有品牌向上。据北汽新能源总经理马仿列向介绍，现在整个市场已在2.0时代，消费升级和消费结构已发生变化。过去以对公销售为主，现在转向了对私销售，如果统计一下全国新能源汽车的市场，前20个城市占比超过了90%以上。在90%以上的市场里，私人占比的比重已经超过了80%，也就是说绝大部分的市场是靠私人市场支撑。

在这种现实下，如何满足用户的消费升级，消费升级和“品牌向上”“产品向上”是联动的，要想做好“品牌向上”，首先要做好“产品向上”。比如利用智能网联技术“达尔文系统”不断的进化和提升，让用户的体验越来越好。另一方面，新的续航里程让用户有更好的体验，本次车展发布的EX3是一款A0级跨界纯电SUV，是同级别中首款续航超500km的量产纯电动车，站在用户角度，让用户有更好的体验。

在低温性能方面，北汽新能源走在了全行业前列。过去新能源汽车行业有“里程焦虑”的问题，现在因为电池技术的进步，逐步解决了“里程焦虑”，但还有一个问题是低温性能。这体现在两个方面，一方面是中国的寒冷地区，纯电动车的普及还没有渗透到这些区域。另一方面，一到冬天，北方的续航里程在衰减，在用户最关心的问题上，北汽新能源也走在全国前列。通过和行业及大学合作，在低温性能方面，不仅实现了低温启动、低温充放电以及低温衰减都有长足的进步。

 

目前全球很多车企都在研究换电，但只有北汽新能源在换电方面走向了市场化，北汽新能源已在全国建设139座换电站，有12000余辆换电出租车运营，在北京、厦门、广州、兰州、天津、盘州、长沙、海口、三亚等城市运营。北汽新能源目前已经走在换电技术的最前沿。

 

北汽新能源目前是EU300车型。未来也规划了新的换电车型，目前换电车型主要是在出租车和网约车，以及部分私人用户。换电模式主要针对出租车领域，并结合市场的特点进行有针对性、特殊的开发和打造。认为换电车型品种不宜过多，因为牵涉到换电电池的通用化，原则上最多是一到两款车型满足换电需求，新的车型已经在规划、研发。

2018年，北汽新能源已在北京开始推广面向私人用户的车电价值分离模式，该模式下，电池由产权交易变为使用权交易，同时降低购车成本、提升电池梯次利用价值、便捷不方便安装充电桩的车主。目前北京已经建成100座换电站，全部启动运营后，将形成2.78公里换电服务圈，换电将和油车加油一样便捷。

据北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀介绍，今年北汽新能源已下达了年度22万辆的销售目标，意味着这个目标必须达成。

要达成这个目标，从营销角度需要规划出22万辆达成的路径，李一秀认为：第一，从今年的产品结构中，A00级产品的占比要从过去的超70%，降低到20%以下，进行“产品向上”和“品牌向上”升级。第二，网约车、出租车市场遥遥领先。国家推出的“蓝天保卫”计划，在后补贴时代给予新能源电动车发展注入了一剂强心针，这是大势所趋。在这方面，北汽新能源要做好积极的布局和完善的准备。目前已接受网约车市场意向订单逾10万辆，北汽新能源已和滴滴成立了合资公司京桔新能源，首批车辆已交付。仅换电版出租车，在全国二十多个城市的订单有超3万辆。第三，成功打入驾培车市场。上个月公安部第一台电动驾校考试用车，北汽新能源正式进入，是唯一的电动车车型。这款车型在南京、苏州、河北、北京已经开始实车进入驾校。驾校车在行业内示范的比例是1：50，比如考试车是1，培训车应该是配50，所以驾配车市场，只有北汽新能源有电动版的培训和考试用车。这个类型的车辆需求在中国的保有量是60-80万辆，今年我们预计可能实现2-5万辆的区间。第四，打造“3456”产品体系。从本月开始，北汽新能源将连续四个月上市四款新车，这只是第一步，标志着北汽新能源续航从覆盖200-500km的产品序列“2345”，正式升级为续航里程覆盖300-600km的“3456”，最低续航里程就是300公里，没有更低的了。对私市场要全面开花，线下服务网络近518个一级网络和二级网络。

“实现22万的销售量问题不大，业内领航的地位不能撼动，这就是我们对这个市场格局的态度。” 北汽新能源副总经理、营销公司总经理李一秀同时表示。

当谈到北汽新能源的“产品和品牌向上”是如何规划的，北汽新能源党委副书记、新闻发言人连庆锋做出如下分析。

“关于品牌，实际上一般情况下是两种方式：一种方式是通过产品不断向上走，实现品牌向上。以前销售策略是EC为主，然后不断通过平均售价的提升和车型的提升实现品牌向上。而今年北汽新能源设定的小目标是，A级及以上车型销售比例超过50%，平均售价超过了10万。目前，一季度结果平均售价达到12万以上，A级车销售比例超85%。第二，塑造一个新品牌，通过全新的高端品牌实现向上。4月14日北汽集团旗下的高端品牌ARCFOX正式亮相，同时发布了全球首款商业化搭载了5G技术的智能化平台架构——IMC架构，以及ARCFOX GT赛道版、ARCFOXGT街道版和ECF概念车。通过这个方式，可以真正实现“品牌向上”。

在过去新能源汽车行业里，北汽新能源已走过从无到有、从“0”到“1”的发展阶段。而到2.0时代，进入2.0时代，北汽新能源会有哪些应对措施，连庆锋认为有几个特点：第一，新能源汽车已从家庭的第二辆代步车变成了第一辆车。因为过去的续航里程很低，300公里以上的高端纯电动车，需要几十万车，普通消费者肯定不会买。所以当时EC系列、EX360有那么好的销量，实际这是当时市场的一个特点。第二，整个技术的特点，电动化的技术已不再是新能源车企唯一的重点。新能源汽车肯定是以三电为主，但电动化只是突破口，新能源汽车真正的未来是智能化。去年发布的“达尔文系统”，就是从过去电动化技术向整车智能化的布局。在电动化方面，北汽新能源解决了三个层面的问题：第一，全气候电池，是全场景的用电解决方案；第二，电池的安全性能可以保证精益求精。第三，围绕成本，不断下降到燃油车相当的价格，电动化底层的大问题已基本得到解决。第三，从竞争来看，已从过去几家企业做新能源汽车，到现在传统的合资品牌、新势力品牌以及国内的主流自主品牌军团也开始做新能源了，已让这个行业从过去的蓝海彻底变成红海，竞争异常的残酷和激烈。第四，行业里的补贴大幅度退坡或将取消，导致成本的压力、竞争的压力、利润的压力以及研发投入和未来产业布局的投入，造成巨大的矛盾。这个矛盾可构成行业的淘汰赛提前到来、加速到来。

所以，在2.0时代，北汽新能源按照高质量发展的主线，围绕“品牌向上”、“产品向上，是整个新能源汽车行业进入2.0时代的主要应对策略。