实测百公里综合油耗6.4L！奥德赛锐•混动会成为MPV市场的“黑马”吗？
虽然从2005年开始，广汽本田奥德赛正式登陆中国已经有14年历史，并且和东风本田艾力绅一起组成Honda“双子星”征战国内MPV市场。然而相比MPV市场的老牌产品别克GL8和丰田埃尔法，总感觉还差点意思。
去年7月我应邀收到改款奥德赛的试驾邀请函，虽然新车在静音性能方面相比老款有大幅提升，但那台著名的2.4L地球梦直喷发动机在1.55吨的九代雅阁身上好好的，到了1.9吨的顶配奥德赛那里就略微显得有些后劲不足。当时我就在想，如果本田把那套搭载混动系统的奥德赛引入国内该有多好啊！
没想到我跟广汽本田想到一块儿去了，时隔9个月之后广汽本田奥德赛锐•混动真的来了！
日本原版外观原汁原味
很多车在进入中国市场之前都会根据目标客户群体进行本土化设计，然而效果就一定符合中国消费者的审美吗？真不一定！所幸奥德赛这次“偷懒”了，直接将日本本土的奥德赛原封不动搬了过来，效果自然出奇地好。当然我不做过多赘述，讲讲这辆混动版车型和普通汽油版有何区别吧。
首先就是车头的“大嘴”进气格栅，汽油版如本文第一张图所示，为“一宽三细”，然而混动版改成了“一宽四细”，并且“大嘴”面积也进一步向下延展，变得更加霸气。与此同时，中网虽然也同样使用镀铬材质，但不是那种亮闪闪的“不锈钢”色，而是没那么晃眼的“钨钢”色，显得更低调有内涵。
除了进气格栅的不同，日间行车灯也不一样，汽油版车型为白色，但混动版车型带有一丝冰蓝，看起来充满科技感。
车身侧面左前轮翼子板上方拥有HYBRID标识，车尾右下方也同样拥有。除了这些不同之外，我并没有发现它跟汽油版还有什么明显的不同。
空间表现跟汽油版几乎无异
不论是HEV还是PHEV，都有一块“讨人厌”的电池，它又大又重，如何巧妙地安置它又不影响车内有限的空间，成为让工程师最头疼的问题。在这辆奥德赛锐•混动上，我并没有发现电池挤占车内空间的明显痕迹，工程师究竟是怎样做到的呢？
钻入车底我发现，i-MMD系统的电池被安装在了底盘中央，第二排乘客脚底的位置。图中米色的为电池包，电池包周围一圈还用一块钱硬币那么粗的钢梁来做保护；横梁后方的黑色部件为塑料油箱，这样布局就将电池对车内空间的影响降到了最低。然而电池的位置在汽油版奥德赛身上是放置全尺寸备胎的，备胎位置被占了，怎么办？
在后备箱左侧，有一个储物槽，扣开以后发现里面居然藏着补胎液！没错，奥德赛锐•混动用补胎液代替了备胎，然而轮胎只是普通的优科豪马215/60 R17，并不是胎壁加厚能0压力续航的防爆胎，所以一旦发生爆胎还是需要尽快处理后去更换新胎。
当然没有把电池放在后备箱底部的原因是，奥德赛锐•混动的第三排座椅可以和汽油版一样收纳起来塞入地板储物格内，并且形成一块纯平的地台。这样做除了增加后备箱空间还有什么用呢？
这种模式下第二排两张VIP座椅可以直接推到最后，并释放出半躺的“开挂”模式，完美的“躺姿”配合柔软的座椅，舒适性直逼国内要加价40万的丰田埃尔法。
如果你不想半躺也没关系，将第二排座椅调至最后，就拥有了超越奔驰S级迈巴赫的腿部空间，身高173cm的我甚至可以将腿伸直，脚底离驾驶座的椅背还有近20cm的距离。需要注意的是，这种模式下一定要系好安全带，不然一个急刹车就会飞出去。
动力响应超越2.4L自吸
相比丰田THS混动技术的复杂结构，本田这套i-MMD技术在结构上更加简单。它由一台自然吸气发动机、一台发电机、一台电动机和电池电控系统组成。2.0L地球梦自然吸气发动机最大功率107kW/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，峰值扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。
单纯的数据堆砌可能让你没有直观印象，作为4年的本田车主我觉得可以用这样一句话高度概括下，那就是“日常使用情况下这套动力系统所提供的驱动感受和3.0L V6十分类似”。不过相比传统的纯汽油车，由于日常使用情况下奥德赛锐•混动更倾向于电驱动，因此在油门响应速度方面要比汽油机更快更灵敏，会更接近纯电动车。
而在驾驶感受方面，类似的转向助力、类似的油门刹车力度，我并没有体验出它和汽油版车型有很大的不同。如果硬要说一点出来的话，那应该是电池的重量优化了车身前后配重比，并且有效降低了整辆车的重心，在遇到大的起伏路面时显得更“敦实”。
当然，行驶时NVH性能的提升也需要着重指出，前面说过虽然相比老款这一代奥德赛的NVH性能有所提升，但相比GL8等价格贵了很多的车型依然有差距。不过混动系统提供了低速下纯电行驶模式，也就是说在启动和起步时，发动机并不工作，由无声的电机代为驱动，这让它在低速城市驾驶情况下隔音性能提升很大。
最后，对于大家最关心的油耗，我将自己此次的实测体验来跟大家分享一下。从早上出发到晚上收车，全天一共行驶了109.2公里，期间有70%市区和30%高速，除了红绿灯外没有堵车，全车一共3位成年男性和少量行李，取得的综合油耗是6.4L/100km。我觉得这个油耗放在这辆自重2吨的MPV车型上已经非常完美，要知道媒体试车除非是节油项目否则是不会去刻意控制油耗的，大脚刹车大脚油门是常事，所以对于消费者来说，日常驾驶这辆奥德赛锐•混动的油耗还有不少下降的空间。
写在最后
总体来说奥德赛锐•混动是一辆“水桶车”，动力够用、油耗超低、舒适性很棒、操控不错，没有明显的短板。目前最大的不确定因素还是售价，如果它能跟雅阁锐•混动一样提供一个超值的价格，那么这辆车很有可能对中国消费者的购车习惯产生深远影响。
- END -
"Don't let your pride leave you all alone."
“