蔡澈为奔驰的电动时代装上中国芯
蔡澈5月卸任，空间上最重要的中国市场和时间上最重要的未来趋势业务都将以最好的状态交给康林松
2019上海车展，梅赛德斯-奔驰参展了38款车，主角毫无疑问是全新EQC纯电SUV。
EQC是EQ品牌的首款量产车型，也是“中国制造，专属中国”战略下的首款纯电动车型。更重要的是它有一颗中国芯——采用了中国生产的电芯。这就像在传统燃油车时代，奔驰搭载了本土生产的发动机。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士（Dr. Dieter Zetsche）最后一次以上述身份参加在中国的车展。5月股东大会后，他将卸任现有职务，2年过渡期后任监事会主席（现主席届时任期满）。
北京奔驰2005年8月成立，蔡澈2006年1月1日任戴姆勒-克莱斯勒集团董事长，戴姆勒在中国的本土化发展与蔡澈执掌戴姆勒的时间高度重合。而蔡澈留给公司的最大财富，可能是他给戴姆勒这辆电动车装上了中国芯。
蔡澈的职业生涯巅峰遇到了时代切换，而他敏锐地抓住了复杂问题的关键要素：燃油车时代最后N年销量最大的市场是中国，电动车时代最开始的N年销量最大的市场是中国。
最近的例子是3月28日，戴姆勒和吉利控股集团成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，吉利控股全球研发中心负责工程研发，这在戴姆勒以往的历史上是无法想象的。
这一个动作解决了戴姆勒如何推动smart电动化、如何扩大在中国的业务布局、如何与新股东开展合作的三大话题，堪称经典。
在电动车时代越来越清晰地到来时，戴姆勒在中国这个最重要的市场已经拥有北汽、比亚迪、吉利三个合作伙伴，三家的新能源汽车市场份额合计超过40%。单看在中国的新能源合作布局，戴姆勒拥有着突出的优势。
“一个月以后我将正式把这个职位接力给康林松先生（Ola Källenius）。我已经为戴姆勒服务了43年，回顾这段历程，我还是非常满意的，我们打造了一支非常有水平的团队，共同把奔驰这个品牌再次推向了行业的巅峰，呈现它应有的光芒。”这是蔡澈在上海车展采访中对自己任期表现的评价。
康林松与13年前的蔡澈年纪相仿，但二者上任时面对的局面不可同日而语。空间上最重要的中国市场和时间上最重要的未来趋势业务都将以最好的状态交给康林松。
未来趋势业务指的是“瞰思未来（C.A.S.E）”战略，即汽车技术与产品向智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四大领域发展整合，蔡澈也借上海车展介绍了该战略的最新进展。
“电力驱动方面，戴姆勒很早就推出了纯电动平台，现在各方面准备都已成熟，是将产品推向市场的合适时机。大家今天看到我们的第一款电动车产品——全新梅赛德斯-奔驰EQC纯电SUV，奔驰也是首家推出国产纯电动车的豪华车企。此外，这些年我们还有一系列插电式混合动力车型在售。”
智能互联领域，梅赛德斯-奔驰MBUX智能人机交互系统基于最新的人工智能科技，应用了豪华车市场非常前沿的技术。蔡澈承诺今后在相关领域持续投入以保持领先地位，在上海车展发布会上提到的车型以及2019年在中国上市的新车产品中，大多数都将搭载这一信息娱乐系统。奔驰在智能互联领域还与许多行业领先公司进行技术合作，持续为客户提供具有吸引力的智能互联服务。
共享出行领域，公司宣布了与吉利集团进行合作，开展高端专车出行业务。此前，戴姆勒的共享汽车服务即行car2go已经引入中国市场。
自动驾驶领域，戴姆勒在全球层面与博世开展长期合作。2018年戴姆勒成为首家获得北京自动驾驶道路测试牌照的国际车企。戴姆勒还参与了百度的阿波罗平台，并与百度共同开发更多适应中国市场的自动驾驶技术。不久前他们还宣布与宝马集团开展战略合作，共同研发下一代的智能驾驶辅助系统，开发L3至L4级别的自动驾驶技术。
中国越来越开放的产业政策让合作有更多可能，同时也带来如何处理不同合作伙伴间关系的问题，燃油车时代戴姆勒在中国的乘用车业务只有北汽一个伙伴，电动车领域已经有了三个伙伴，如何分工协调是媒体关心的问题。
“戴姆勒与北汽的合作主要在本土生产梅赛德斯-奔驰品牌的电动车型。与比亚迪的合作则始于7年前，双方共同打造本土新能源汽车品牌腾势。一年前吉利入股戴姆勒后，双方就未来合作机会进行过探讨，最近我们宣布了与吉利成立合资公司生产运营纯电动smart车型。然而，与北汽集团达成共识是我们寻求任何新合作的基础。”蔡澈描述。
戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯（Hubertus Troska）在采访中透露：“大约一个半月之后，我们的腾势品牌将有新车型亮相，敬请期待。未来，腾势品牌不仅有纯电动车型，还将推出插电式混合动力车型。”
戴姆勒在中国新能源汽车市场到了三箭齐发的时刻。
