车展专访丨吉利几何A走国际化路线胜算几何

问：有三个问题想问一下安总，几何A是基于GE平台打造的。吉利去年发布了一个PMA架构，几何品牌用什么平台去打造新车？第二个问题，基于PMA架构的产品会在什么时候上市，会有哪些品类？最后是几何品牌是否会有单独的销售渠道，今年要建多少家经销商？

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安总：

几何A是在GE纯电专属平台上开发的，GE平台在5年前开始做规划，在4年半之前开始做产品研发。GE平台未来会有SUV、跨界车等很多种品类。

PMA架构不是今天的主题，我们会适时对外公布信息。今天可以说一些简单的信息：

第一，PMA是吉利纯电动车的基础架构，可以覆盖B级到E级很多品类的车。第二，PMA架构未来会和全球多个品牌联合共用。具体的产品规划我们会适时发布。

吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理郑总：

几何品牌的渠道，除了限行限牌城市作为重点，非限行限牌城市我们也会拓展，渠道模式是多种多样的。我们不会按照传统的模式去做4S店或者是专门做体验店，我们用的是叫“1+4+N”这样一个模式。里面涵盖了包括传统的品牌体验中心、技术体验中心、用户体验中心，还有信息数渠道以及线上定制渠道。今年就线下渠道来说，我们规划了300家，再加100家的品牌体验店，其他会覆盖1到5线城市，谢谢。

 

问：刚才说几何A的海外订单1.8万，国内市场8000台。这些订单的交付大概多久能完成？第二个问题，上海车展的吉利展厅旁边，专门做了一个几何汽车的展台，就意味着几何汽车作为一个独立的品牌参加上海车展。刚才我发现几何A车尾部还有吉利英文的字母，未来会不会把这个字母去掉？跟领克汽车一样，会不会有单独一个产品路线，作为一个独立的产品并行存在，谢谢。

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林总：

海外的订单整体需要一定的时间交付，而不是今天全部交付掉。比如说欧洲的订单，现在我们的车正在进行一些安全认证，所以这个需要准备一个认证环节以后才可以交付。国内的订单，今天晚上开始就可以陆续交付。

几何A的产能大概是3000台一个月，各方面条件能够满足的话，交付的速度也会加快。海外认证跟这个交付周期是有一定关系。

今天晚上吉利发布的不仅是几何A一个车型，几何品牌也作为吉利汽车集团独立的一个纯电品牌发布。所以这一次上海车展，我们也会进行独立的品牌形象的展示和产品的展示。

 

问：在补贴大幅退坡、谷底放开，国内外竞争加剧的环境下，几何A和几何品牌可能是为自主品牌找到一条解决之道。从产品的售价看，我觉得更直奔消费市场。我想以消费者的角度问一下，几何A物美价廉到这个程度，赚钱吗？

吉利汽车集团国内销售公司副总经理、吉利新能源销售有限公司总经理郑总：

从电动车整个规划来说，吉利从来没想过完全靠补贴来发展新能源的战略规划。当然，国家的别政策对吉利和其他产业都起到了一定支持和帮助。现在应该说市场已经从导入期进入了成熟期。在产品导入期之间，政府给以支持和帮助这是对的。但到了成长期以后，我觉得现在取消补贴，或者说现在已经大幅度降补贴是正确的。

对企业来说，吉利也认为应该在一个非常公平的环境里展开竞争。退补对企业未来的发展来说，应该说一方面充满了很大挑战，另一方面对我们来说也是一个动力。在整个大的环境的角度来看，补贴实际上没有减少，虽然对车企的补贴降低，但是国家对电动车基础设施的配套方面做了很多工作，也有大量投入。这样实际上给电动车营造了一个非常好的使用环境。充电难这是一个比较大的问题，国家在新能源基础设施配套建设这一块加大力度确实是一件好事情，有利于电动车工业的发展。

还有就是实际上各地地方政府对新能源汽车也有使用方面的一些支持。比如说限牌限购，比如说停车的问题等等。一些地方政府对新能源电动车一些支持政策，也是对电动车这个产业的支持和帮助。所以我觉得看待问题应该综合来看，不要说补贴减少了，车企日子就难过了。总的来说，电动车的运营环境是越来越好的。吉利也没有想过靠补贴来使企业能够盈利，或者说得到持续发展。

6月25日是国家设置的退补过渡期限，在这之后市场会怎么变化，我还无法答复。无论市场和消费者如何变化，吉利的文化都决定了我们要尊重市场、尊重客户需求，总之要尊重市场规律。

问：因为安总是产品经理，对于无人驾驶和自动驾驶这个领域，吉利在技术储备以及接下来的发展计划大概是怎样的？吉利在未来在这个领域的发展上，会不会采用并购或者跟国际最厉害的公司合作？比如说谷歌公司，去合作获得最先进的技术优势？

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安总：

吉利的文化理念价值观，是一切以市场为导向，以用户为中心。汽车工业马拉松，要扎扎实实走好每一步。吉利在无人驾驶方面的研究和投入是巨大的。未来吉利在无人驾驶方面一定会有非常大的动作，也有好的产品进入市场。这个计划我想时间不长。

因为汽车工业经过100多年的发展，现在到了一个非常重要的转折点，这个阶段的机遇不容错过。无人驾驶和智能驾驶我们一定不会放弃。中国实现L2级智能驾驶普及的是谁，智能驾驶最先使用是吉利博瑞、嘉际、缤瑞，也包括几何A。可能我们传播的还不够。

吉利虽然发展了20多年，但是我认为还是一个新品牌，新品牌要取得市场的认同，得到客户的认同，是靠口碑的，靠消费者一个传两个，两个传三个传开的，当然这个需要时间，但是我觉得虽然办法很笨，但是我认为很有效，还是脚踏实地实实在在。我相信今后我们会对未来驾驶方面的规划和对外推出，是非常令人兴奋的一件事情。

 

问：今年一季度的销量，行业是下滑是10.5%，但是我看吉利在3月份取得了正增长，我想问一下基于现在几何A的上市，未来几何的品牌大概对吉利的销量贡献度大概能达到多少？第二个问题我们都知道领克、吉利现在都有新能源产品，然后几何A也是吉利旗下一个新的高端品牌。这三个品牌未来的区隔和市场定位是什么？

吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林总：

今年3月份，整个行业乘用车同期下降12.1%，吉利同期增长了3%，环比增长了49%。吉利汽车今年第一季度的总销量也达到了366588辆，是跑赢大市的，位列整个汽车行业车企的第四名。

去年吉利汽车就提出来，我们要从单一的拼销量到更应该注重质量，在整个与市场环境下我们更强调市占率，更强调优秀车型的销量占比。因为现在消费处于升级的状态，我们要制造、销售更具有高价值的产品，只有这样吉利整体品牌的溢价将会进一步提升。我们现在不会去单纯追求销量，而是更加注重于整体的市占率目标，以及渠道目标，以及车型销售车型的质量。

领克品牌我们要求同期比去年比较保证在50%以上的增长。新能源的目标，我们必须要实现100%的纯电新能源的目标增长。这些目标有挑战，肯定具有挑战，我们提出这种目标一是对自身产生有信心，第二也是对自身的渠道一种信心。

在品牌区隔方面，我们为什么要打造一个纯电品牌？首先是纯电的消费群体跟传统燃油车的用户群体是有不同的。我们要定位清晰打造纯电品牌。而且几何品牌是高端纯电品牌，不是低端的纯电产品，我们要真正进入到家庭用车市场，而不是为了一张牌照而委屈购买一款代步的纯电。

我们更希望给予消费者一种享受电动车带来的更便捷、更舒适生活的一个高端纯电产品，这是我们打造纯电专属品牌的目的。

领克品牌是我们基于CMA模块化架构打造的，从传统动力、插电混动、轻混、全面都是覆盖的，同时未来也会有纯电产品。吉利品牌的纯电产品就会纳入几何这个纯电品牌序列里面，但是吉利会保留插电混动以及混动的产品在吉利渠道里面销售，这样就会比较清晰。

关于成本问题，吉利不能靠补贴来生活，不能靠补贴来考虑企业的发展，补贴的退出也是必然的。国家出台补贴政策，其实是拉动整个产业化在进入新的领域。这些成本都会进一步随着规模化的产生而进行价格上的调整，国家目前整个产业政策已经倾向于使用环节。

问：吉利是要志在进入全球前十的这样一个大汽车集团，所以它的全球战略备受关注。今天听说在几何全球订单中间还有来自发往法国的订单，我想问一下吉利对于几何品牌的全球战略有怎样的构想和规划？

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安总：

从我们定义几何A第一天开始，我们定义它就是一款全球车，所以在发布会上说是完全按照国际标准来进行设计。从今天订单的情况上来看，几何A已经得到了国际市场，尤其是一些发达国家市场的认同，应该说我们产品初期规划的目标已经实现了。

这只是一个开始，随着时间的推移几何A将会在更多的国家和市场销售。当然整个吉利的产品都要满足全球不同苛刻的标准。为什么这么说呢？吉利造车的第一天就定下来，吉利汽车必须要成为国际化，全球化的汽车企业，必须要成为全球进入前十的汽车企业，这个目标吉利一直没改变。

再一个，行业决定着吉利必须要国际化，全球化。所以吉利在国际化，全球化道理上无论是产品的规划，市场的规划等等各方面来说完全是按照这个战略在推进。

吉利在白俄罗斯的工厂去年已经投产，产品面向于白俄罗斯和俄罗斯，我们的国际化要真正的实现本地化，在当地生产，本地化率要达到本国的要求。以及我们的渠道、服务和品牌建设等等一系列的要全面适应国际化，所以从去年年底到目前应该说白俄罗斯市场得到了快速的发展。

对于东南亚市场，去年上半年吉利团队接手宝腾汽车，12月份吉利的第一款车型博瑞就进入了马来西亚市场。第一个月就获得了市场第一，扭转了宝腾汽车13年亏损的状态。今年9月，吉利博瑞将会在本地化生产，我相信竞争力会更强。未来吉利每年都会输出一款产品经营到马来西亚，同时以宝腾为核心，向周边的东南亚国家市场销售。

比如说欧洲，领克会在明年上半年在欧洲进行销售。我们的第一个市场将会是在荷兰，体验中心已经在建设之中。

对于其他的市场吉利都有详细的计划和规划，有些已经在实施的过程当中，今年将会有更多的信息带给大家。吉利国际化的战略一定不会停，而且一定会加大力度，因为这是行业所决定。对于吉利来说国际化，全球化的推进更加以汽车为条件，因为我们首先依托于本土市场，毕竟吉利100多万台的基础在这儿。我们进一步的拓展海外市场就有比较好的基础和条件，我想比当年的日系汽车，韩系汽车更加有条件。我相信吉利在国际化的战略方面一定会有好的结果，好的谢谢。

问：安总，我想问您一下您刚才讲的最好的电动汽车平台，为什么不一开始就推出一款三四十万的高端车型？第二个问题是您今天在发布会现场好像在车机生态这一块没有做展开，在这个时间段是不是能跟我们讲一下吉利在车机生态这一块有什么样的进展？谢谢。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安总：

GE平台上将会诞生各个细分市场或者是说不同品种的产品。对于更高端的产品，更大的产品我们也在开发之中，因为这是一个品牌。一个品牌一定会产生从B级到E级各个细分市场应该都有产品，这些产品我们规划都有。

有些产品还在开发，有些在开发之中，有一些还没有到上市的时间，请大家也不要急，到时候会给大家展示出最豪华，最高档的车。我觉得应该从安全、操控，整车的品质，系统性地看一个车。当然我们也会满足市场需求，更大包括七座的车无论是SUV还是MPV，只不过时间现在还没到。

对于车机这一块，博越上市的时候吉利开启了“你好博越”。现在我们依然走在行业的最前列。现在车机芯片都是我们自己设计的，我觉得这对于客户的体验来说更加的完美，更加好。如果说大家感兴趣，欢迎你们走进企业的研究院，我们也会满足大家的需求。谢谢。

问：我们今天看到几何A的发布。特斯拉发的第一款车是Model X，一些造车新势力发的第一款车定位的是SUV。为什么我们这个几何的品牌会把第一款车定位成几何A这种级别的车呢？还有一个问题，就是跟刚才媒体问到的车机，消费者还非常关注的就是OTA。请您介绍一下。

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安总：

几何品牌为什么先从轿车开始，这是吉利的产品规划，对市场的判断综合考虑的。不是说吉利没有SUV，SUV也在开发之中，只不过是先后顺序的问题。明年这个时间SUV也已经出来了，因为我们觉得纯电动对轿车来说更重要。以吉利对于市场的了解，对客户的了解，以及对整个市场的判断。

纯电动汽车最大的问题是续航里程的问题，如果说单纯搞又高又大的SUV来说，对电池续航里程等等各方面的影响是比较多的。纯电动SUV又不能越野，所以我觉得我们还是能够先以更多客户的需求来开发产品，当然我们说我们的SUV产品也很快上市。

OTA会全国免费升级。我们觉得这一块毫无问题，因为这一块我们在吉利其他品牌已经得到了成功的应用，所以说在这一块又新一代的升级，未来对于这一块的客户体验会更加的好。

问：今年自主品牌的纯电动车普遍续航达到了400-500公里，在这样的背景驱使下您认为几何A除了价格上对用户的吸引率，在其他产品的哪些方面能打动用户？第二个问题是在20万以内合资的插电混动车，现在同样价格区间可能在自主品牌里面是纯电动车，那么两者相比较之下自主品牌或者是说吉利有哪些优势呢？

吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安总：

吉利以前讲过一句话“产品是王道”，吉利一定认准这个道理。只要产品有竞争力，销量、品牌、客户的满意度、企业的营利水平、美誉度知名度，都能够得到很好的提升。吉利发展汽车20多年前期确实走过了很多的弯路，也吃过了很多的苦头。今天得到了“产品是王道”这个结果不是说是偶然的，是经历过来的。吉利现在和未来继续保持这种文化，这种作风，脚踏实地的把产品做好。

虽然我是CEO总裁，但是我必须要清楚产品，必须要清楚客户的需求，我必须要清楚客户的痛点。有些事项可能不是我亲自调研，但是我必须要清楚。关键是要把产品开发好，要了解真正客户对产品的痛点是什么。

“产品是王道”，只要坚定信念把这个做好，这也是企业文化。当然我这样要求自己，我们的主要领导、干部，各个领域的都要清楚。“产品就是王道”，谁不认同这一点，我觉得这个企业一定没有未来，没有发展。