这些合资新车也想跟国产车抢市场 恐怕是很难了

本次上海车展，各大车企都已经开始把重心放在了新能源车上，尤其是面向未来的概念车，几乎清一色都是新能源车型，并且跟自动驾驶也是成双成对的组合出现，预示了各大车企的发展方向。

而纵观车企的新能源车型，虽然花样百出，也能找到一些共同规律，这跟最终的销售是一个道理，车型销量不好原因千千万，但爆款车型其实都蕴含了相同的本质。

电动专属平台和爆款衍生车型

造车新势力，基本上都没有造车经验和工厂，所以会从零开始打造一款车型，平台也是为了新能源汽车而生，在电池布局的安全性和空间上都有自己的优势，这是造车新势力的思路。当然，现在很多传统车企也意识到了电动专属平台的好处，纷纷投入巨资进行打造，荣威MARVEL X和欧拉iQ就是这样诞生的，前期投入很大，但后期改款换代的成本就比较低了。

再者就是传统车企的一贯做法，基本旗下畅销的燃油车型进行改造，推出一款新能源车型，俗称“油改电”。现在销量比较好的新能源车型，比亚迪元EV、北汽EU5以及帝豪EV都是这样的产物。此举的好处也很多，一是畅销的燃油车型已经打下了深厚的群众基础，外观设计也已经得到了普遍的认可，成为爆款的几率自然就大了许多；二就是跟燃油车实现大部分零件共享，可以有效的降低成本，也使得价格更有竞争力。

所以车企在推出新能源车的时候，都会基于上述两点，才能不让巨额的投入打了水漂，毕竟造车是个花钱的事，这一点从蔚来汽车急于赴美上市就可以看出来。

但在上海车展上，也有车企不按套路出牌，拿出了较为个性的车型，几乎还没上市就可以预感到前路坎坷，并且还是出自别克和丰田这些合资车企的手笔。

别克VELITE 6 定位独特竞争力不强

VELITE 6，相信很多人都还不知道别克有这样一款车型，其上市前的预热活动已经长达半年时间，直到4月15日才正式上市，也算是好事多磨了。

外观上看，VELITE 6虽然继承了家族的飞翼式进气格栅，但在很多细节上都跟其它车型有着不小的区别，复杂的线条和多功能车的定位也是别克家族独一份的存在。

内饰依然采用了环抱式座舱的布局，8/10英寸的中控屏幕非常醒目，其他设计就比较传统一些，并没有外观那样出彩。

最终，VELITE 6的补贴后售价为16.58万-18.58万，价格并不算低，但续航却只有301公里，真的只能说是够用。同样的价格区间，可以买到很多不错的国产纯电车型，并且续航都超过了400公里，SUV车型显然也更为吃香。

而多功能运动车本来就非常小众，产品力也不是很强，加上前作VELITE 5也没有口碑，销量极为惨淡，VELITE 6极有可能会重蹈其覆辙。

丰田CHR/奕泽纯电

新能源技术极为深厚的丰田，上月发布了卡罗拉/雷凌双擎E+，瞬间点燃了消费者的热情，这次车展也带了CHR/奕泽的纯电车型，想要进一步抓住消费者的心。

这两款去年才推出的新车，一直被称为最不像丰田的丰田，纯电版车型也延续了这个特点，两侧细长的大灯被中间的密封格栅断开，翼子板非常厚实，还有一点镂空的设计，看着有点像燃油车型，车头观感很厚重，完全不像是一辆紧凑型SUV。

侧面也是由许多不连续的曲线构成，造型独特，也让后车窗非常狭小，空间也受到了一定的影响。尾灯和鸭尾的设计非常激进，向后方延伸了不少距离，跟燃油版车型差异不大。因为只是初次亮相，所以丰田并没有公布内饰和续航方面的信息，

不过，合资车企在续航一般都比较保守，加上CHR/奕泽车身尺寸也不大，估计很难会有优异的续航表现。更让人担心的是，CHR/奕泽是丰田的众多车型里面，为数不多销量较差的车型。

这也说明其综合认可度较低，加上电池成本较高，纯电版车型的补贴后售价估计会超过20万元，在国产车面前，几乎毫无优势，前路坎坷已经可以预见。

新能源车是销量寒冬中最为火爆的车型，但这并不意味着每一款新能源车都会受到消费者欢迎。如若不能紧跟市场的方向，盲目推出新车型，就算是合资车企，也很难取得成功。